Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Réalisé par Jean-Michel Lainé

C'est sur le circuit de Monteblanco à Séville en Espagne que Goodyear nous faisait essayer son nouvel Eagle F1 Asymmetric 2, une seconde génération de ce pneu haute performance qui est censée principalement améliorer les distances de freinage grâce à sa technologie ActiveBreaking qui augmente la surface au sol lors des freinages. Ce sont des plis croisés qui rigidifient le profil en phase de freinage et des blocs qui augmentent la surface de contact au sol sous la pression exercée. Pour le prouver, le TÜV SÜD Automotive (organisme de certification allemand indépendant) a soumis ce pneu à une batterie de tests en décembre 2010 : 3 mètres sont gagnés sur le mouillé (de 80 à 20km/h) et 2 sur le sec (de 100 à 0km/h) face à la concurrence sur le même segment d'après ces tests alors que dans le même temps, la résistance au roulement diminue de 7%. Selon les chiffres fournis par Goodyear, la seconde génération d'Eagle F1 améliore par rapport à la première le freinage (environ 105%), la tenue de route dans une moindre mesure, la résistance au roulement (115%) alors qu'aquaplaning en ligne droite comme en courbe régresse légèrement (95%) et que le bruit reste inchangé.

goodyear eagle f1 asymmetric 2 structure

C'est sur circuit que se font les essais, sur une piste sèche, sur une mouillée artificiellement et sur un atelier de slalom sec. Pour s'y rendre depuis le centre de Séville, quelques dizaines de kilomètres au volant d'une Audi TT RS sur route ne montraient ni défauts ni avantages majeurs pour dompter les plus de 300 chevaux de l'auto avec cette monte de pneumatiques. Les essais sur circuit étaient plus pertinents même s'il fallait délaisser la TT (ou Golf GTI pour d'autres) au profit de Mercedes CLS 350, CLS 250 et d'Audi A7 moins à leurs aises sur ce type d'exercice. L'avantage était de soumettre ces deux coupés 4 portes à des contraintes bien plus importantes que ce qu'ils rencontrent habituellement sur route. Trois montes de pneus étaient proposées sur les CLS et A7 : Bridgestone Potenza, Continental ContiSportContact et bien sûr nos Eagle F1 Asymmetric 2.

goodyear eagle f1 asymmetric 2 audi a7 slalom mouille

Dynamiquement sur le circuit espagnol, la Mercedes se montrait plus agile et précise que l'A7 quelle que soit la monte, sans doute une histoire de répartition des masses et de train avant au ressenti différent. Etonnamment, la petite CLS 250 ne s'en sortait d'ailleurs pas si mal sur ce circuit avec du relief, de nombreuses courbes, quelques chicanes (ajoutés avec des plots) et peu de lignes droites (celle des stands était coupée pour l'occasion). Sur ces sessions lancée, impossible de mesurer les distances de freinage sur le mouillé. Le train de pneus Bridgestone faisait beaucoup bouger les autos de façon irrégulière dans les virages avec des forts appuis ou à des vitesses élevées, obligeant à lever le pied en entrée pour ne pas sortir faute de pouvoir maintenir une vitesse aussi élevée que la concurrence. Le Continental était nettement plus régulier dans ses réactions. Les mouvements des voitures sans surprise permettaient de ne pas trop s'écarter au fil des tours en anticipant sa trajectoire et les réactions selon les portions. Le Goodyear était le plus progressif dans ses décrochages et permettait de passer vite en courbe, sans doute à une vitesse comparable au Conti mais avec un moindre effort de conduite. Mais impossible de comparer le feeling de l'Eagle F1 2 avec l'ancien puisqu'il n'était pas disponible sur nos autos.

Au final, l'Eagle F1 Asymmetric 2 reste une valeur sûre pour chausser un coupé sportif ou une voiture à vocation sportive utilisée principalement sur route. Le point fort lors de ces essais aura été la progressivité du décrochage en courbe sur le mouillé mais surtout sur le sec où on pouvait passer vite sans réaction inattendue de la part d'une des autos. Ce pneu est disponible dans 29 dimensions de 215/45R17 87 Y à 275/30R19 XL 96 Y. Si la vôtre ne s'y trouve pas, 21 nouvelles dimensions seront disponibles en 2012.

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Photos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2