Essai Alfa-Romeo MiTo 1.6 JTDm

La MiTo est une sportive compacte avec seulement 4 mètres de long et une ligne ne cache pas son inspiration de la 8C Competizione

La MiTo est une "sportive" compacte avec seulement quatre mètres de long (4.06m exactement). Sa ligne ne cache pas son inspiration tirée de la fameuse 8C Competizione et à la conduite, la petite Alfa se dévoile comme une véritable sportive. Si le moteur 4 cylindres en ligne diesel turbocompressé 1.6 JTDm de 120ch, n'est pas le plus puissant puisqu'une motorisation essence en propose 155, c'est en revanche celui qui dispose du couple le plus élevé avec 320Nm à 1750tr/min seulement. Ce régime moteur bas demande un peu d'attention au démarrage avec une course d'embrayage assez courte, mais une fois lancée, la MiTo ressort des virages avec vivacité sans nécessairement avoir besoin de passer le rapport d'en dessous. On allie ainsi une certaine sportivité avec un confort de conduite agréable. Avec ce couple important dès les plus bas régimes et une zone rouge à 4500tr/min, les rapports s'enchaînent toutefois rapidement pour trouver celui qui convient le mieux à la route. Par exemple sur les routes sinueuses, on peut se placer en 4ème et simplement adapter son allure au terrain en profitant des qualités dynamiques de la MiTo. En ville, l'italienne demande pas mal de changements de rapports, mais sur l'autoroute en 6ème elle dispose encore de réserves pour des dépassements francs. On note au passage qu'à un régime de croisière légal, la sonorité du moteur est totalement absente dans l'habitacle

. La consommation en usage mixte s'est située à un peu plus de 6 litres.

En attendant la GTA, la version très sportive qui devrait arriver l'année prochaine, la MiTo brille dès aujourd'hui par un comportement dynamique des plus sportifs. L'amateur de GT trouvera certainement les suspensions très fermes, mais il faut reconnaître que l'Alfa entre dans les courbes de façon incisive et maintient sa trajectoire sans faiblir : un vrai régal dès qu'on quitte les grands axes pour les amateurs de conduite, et un vrai gage de sécurité avec des trajectoires précises. Si le système électronique Q2 (différentiel autobloquant), le contrôle de trajectoire VDC ou encore le contrôle de traction veillent au grain en cas d'optimisme, c'est sans doute le système DNA qui est le plus intéressant sur cette petite sportive. Par un bouton devant le levier de vitesses, on peut modifier le comportement dynamique et la direction pour les adapter aux conditions du moment. Il y a donc D pour le sport et un maximum de réactivité, N pour normal et A pour All weather (tous temps) c'est-à-dire quand les conditions sont délicates. Le mode D et les dimensions réduites de l'auto en font une véritable petite sportive qui permet de prendre du plaisir dès que ça tourne.

Comme il se doit, la MiTo n'est pas en reste sur la sécurité active ou passive. Sept airbags sont de série, l'ABS avec le répartiteur de freinage et l'optimisation du freinage d'urgence, les prétentionneurs de ceinture, les appuie-tête anti coup du lapin, volant rétractable etc, il y a même un indicateur de ceinture pour le conducteur et ses 4 passagers.

Parler des passagers nous amène au confort à bord. Trois passagers peuvent prendre place à l'arrière. Au regard de l'espace pour les jambes, de la hauteur de toit et sans parler de l'accessibilité réduite, ce sera trois enfants dont deux auront toutefois une assise confortable. En revanche à l'avant, on y est très bien. La hauteur des portes donne l'impression d'être assis très bas et la faible surface des vitres arrières limite la visibilité latérale, la MiTo est une auto dans laquelle on entre littéralement. La planche de bord style carbone (dans la voiture essayée, sinon 5 coloris au choix) ainsi que le tableau de bord et le volant 3 branches avec l'emprunte pour les pouces plonge dans une ambiance dynamique. Dans cet esprit, on retrouve la sellerie cuir (3 versions + 2 tissus) qui allie parfaitement maintien et confort. L'ensemble est cossu et la console centrale donne accès à toutes les fonctionnalités facilement dont le radio CD MP3 avec le son Bose.

Comme on s'en doute en regardant la ligne de l'Alfa, le coffre n'est pas immense mais sa profondeur et sa hauteur lui donne un volume très fonctionnel. Le bémol se situe plutôt au niveau des espaces de rangement dans l'habitacle, la boîte à gants a un volume réduit et les emplacements dans les portières n'autorisent pas d'y mettre grand-chose. En dehors de ceci et de manettes peu accessibles derrière le volant, la MiTo est une voiture qui plonge ses occupants dans une certaine ambiance.

Bilan essai Alfa-Romeo MiTo 1.6 JTDm

Deux sensations se dégagent très rapidement de la MiTo par rapport à une autre, sa ligne unique et son comportement sportif. Avec le dessin de ses feux, ses vitres latérales sans montants et la forme du capot qui débouche sur la typique calandre chromée Alfa Romeo, la MiTo se singularise dans la production actuelle et rappellera la 8C Competizione aux fans de la marque au trèfle. Un style qui estompera les détails pratiques, esthétisme et fonctionnel faisant rarement bon ménage.

Le comportement sportif, tant au niveau du châssis et des suspensions qu'au niveau de la direction, devrait donner le sourire aux amateurs de conduite qui oublieront rapidement le rayon de braquage un peu faible au regard de la dimension de l'auto (4.06m de long pour 1.72m de large). La MiTo apprécie les enchaînements rapides, elle offre une précision de direction et un dynamisme qu'on rencontre assez rarement en fin de compte.

La MiTo propose aussi de nombreuses options de personnalisation dont certaines qu'on peut voir sur les photos : jantes de 17 pouces, sortie d'échappement chromée, cerclage chromé des feux, sellerie cuir, planche de bord competizione etc. De quoi faire la vôtre ou presque. Cette Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDm est disponible à partir de 19300€, 21000€ pour la finition Selective essayée et 500€ pour les jantes Sport de 17 pouces.

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