Essai Chevrolet Aveo 1.3 VCDi 95

La nouvelle génération de la Chevrolet Aveo n'a plus rien à voir avec l'ancienne. Tout change : la ligne, l'intérieur, le comportement routier... on ne peut pas dire que les deux générations se ressemblent. D'abord arrivée en essence, la voici en diesel.

Le renouvellement de la Chevrolet Aveo avait commencé par des motorisations essence pas très en vogue dans nos contrés. Avec l'arrivée d'un moteur diesel 1.3 L, l'Aveo se trouve mieux parée sur le papier pour s'aligner commercialement face à la concurrence. Disponible en 75 chevaux avec une boîte manuelle à 5 rapports ou en 95 chevaux avec une boîte manuelle à 6 rapports, cette Chevrolet mise toujours sur son prix pour se distinguer. En comparaison avec la précédent génération d'Aveo, c'est simple on ne reconnaît rien en dehors du nom, tout change ou presque que ce soit en statique ou en dynamique à la conduite. Le style se veut lui aussi dynamique avec un effort particulier sur les optiques avant / arrière et la calandre. Le chemin parcouru depuis les premières productions de Daewoo est important. Essayée maintenant, cette motorisation diesel de 95 chevaux n'est disponible que sur la finition LTZ (la plus haut de gamme) et sur la carrosserie 5 portes. La carrosserie 4 portes avec un coffre n'est proposée pour sa part qu'avec les deux plus petits moteurs, un essence et un diesel de 75 chevaux. Notre Aveo 5 portes LTZ 1.3 VCDi 95 est donc ce qui se fait de mieux pour la Chevrolet Aveo.

En comparaison avec la précédente génération, la présentation intérieure est soignée et même si tout est en plastiques durs, l'assemblage est bon et la finition correcte. Ce n'est pas exceptionnel mais on peut trouver pire sans souci. Dommage que l'unique coloris de sellerie proposé soit aussi terne. On remarque comme dans la Spark, que le tableau de bord fait penser à celui d'un scooter mais contrairement à celui de sa petite soeur, il est ici intégré à la planche de bord et non plus aérien, et sa manipulation se fait par un manette et non pas en passant la main derrière le volant, c'est bien plus pratique ! La console centrale a également été améliorée dans son style et son ergonomie pour plus de facilité. Cette Aveo mise aussi sur tout l'équipement que peut proposer Chevrolet notamment la climatisation, la radio CD MP3, le contrôle de trajectoire ou encore le régulateur de vitesse qui sont d'ailleurs présent dès le premier niveau de finition. Pour le confort et les aspects pratiques, on retient que l'espace disponible aux places arrières est tout à fait correcte contrairement au volume du coffre très réduit. Pour un coffre plus grand, il faut prendre une Aveo plus grande : la 4 portes fait en effet 36 cm de plus en longueur pour intégrer son coffre à la place du hayon de la 5 portes. On passe ainsi de 290 litres à 502 litres, mais la ligne de l'auto est totalement différente sur l'arrière puisque c'est une autre carrosserie.

Venons-en au moteur. Le 1300 cm3 diesel est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Dans la configuration présente sur cette finition LTZ, il développe 95 chevaux à 4000 tr/min et un couple de 200 Nm à 210 tr/min. Un mode Eco est disponible pour faire quelques économies de carburant en ville en coupant et redémarrant automatiquement le moteur lors d'un arrêt pas trop long, à un feu par exemple. Dans le même ordre d'idée pour économiser du carburant, un indicateur au tableau de bord préconise les changements de rapports pour une conduite plus économe. A l'usage, le moteur fonctionne bien de 1800 à 3200 tr/min. C'est dans cette plage qu'il est le plus agréable à utiliser. Il reste toutefois bruyant surtout si on le sollicite un peu trop lors d'un dépassement par exemple. Du coup on a tendance à enchainer rapidement tous les rapports ne serait-ce que pour l'entendre moins, mais forcément, il perd en réactivité. Il faut donc choisir entre l'entendre ou l'attendre. Quoi qu'il en soit, pour une conduite en souplesse en ville, cela n'est pas réellement handicapant, c'est plutôt sur le réseau secondaire lorsqu'on doit souvent se relancer qu'on le remarque davantage et que cela peut devenir pénalisant. En effet, si on laisse mourir le moteur sous le seuil des 2000 tr/min, on est contraint de passer le rapport inférieur si on doit se relancer contrairement à d'autres moteurs diesel bien plus souples dans cette puisssance. Sur le réseau autoroutier, rien de particulier à signaler notre Aveo est dans la moyenne.

Bilan essai Chevrolet Aveo 1.3 VCDi 95

De la précédente Aveo, Chevrolet n'a rien conservé. Tout change depuis le style jusqu'au moteur en passant par le comportement routier désormais bien plus proche de ce qu'on connait. Cette nouvelle Aveo est plutôt homogène, rien d'exceptionnel mais rien de vraiment rédhibitoire pour autant au regard de son rapport prix/prestations. Longtemps attendu après les deux motorisations essence, le moteur 1300 diesel est toutefois un peu décevant par sa disponibilité à bas régimes puisqu'il est particulièrement creux sous les 2000 tr/min, et surtout par sa sonorité qui est bien présente dans l'habitacle dès que le bloc est un peu trop sollicité. C'est dommage, car à l'intérieur en dehors de la sellerie, l'ensemble n'est pas trop austère et a le mérite d'être différent de ce qu'on peut trouver chez la concurrence notamment au niveau du tableau de bord et de la console centrale. Le confort à bord est correct, les places arrière pas sacrifiées et l'équipement complet dès le premier niveau de finition. Le coffre est par contre un peu petit pour un usage quotidien intensif, la carrosserie 4 portes offre un volume bien plus important mais elle n'a pas le même ligne du tout avec son coffre et sa longueur augmentée de 36 cm sans compter que ce moteur diesel n'est pas proposé. Quoi qu'il en soit, la nouvelle Aveo est bien plus qualitative que la précédente génération et si on retrouve quelques idées stylistiques venues de la Spark, cette Aveo est clairement au-dessus de sa petite soeur qualitativement. A étudier donc.

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