Essai Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010

Réalisé par Jean-Michel Lainé

La nouvelle Citroën C4 tranche totalement avec sa devancière. Dans sa ligne plus consensuelle et moins audacieuse, mais aussi dans sa qualité de finition intérieure et dans sa motorisation. Citroën propose pour la première fois la fameuse technologie micro-hybride dénommée e-HDi sur le moteur de 110 chevaux. Cette C4 de seconde génération offre un accueil intérieur qui convient parfaitement au segment des familiales compactes avec de la place pour toute la famille et un coffre de 408L. Mais ce n'est pas tout, son équipement est revu à la hausse selon les finitions avec la connectivité eTouch, la détection d'angle mort, l'alerte de franchissement de voie, le régulateur-limiteur de vitesse, l'aide au stationnement avec mesures, le massage lombaire, une prise 230V qui permettra aux bambins de brancher une console de jeux ou encore les ambiances sonores et visuelles personnalisables... Pour animer sa nouvelle C4, Citroën propose une nouvelle motorisation e-HDi 110. La nouveauté dans ce moteur diesel avec son turbo à géométrie variable réside surtout dans le micro-hybride. Cette technologie permet de coupler un système Start and Stop à cette motorisation diesel pour économiser du carburant et faire baisser les émissions de CO2, sans compter qu'un peu de silence au feu rouge ne peut pas faire de mal. Notre C4 e-HDi 110 FAP (qui existe aussi en HDi 110 FAP sans le micro-hybride) est couplée à une boite de vitesses manuelle pilotée à 6 rapports plutôt qu'à une véritable boîte automatique. Quoi qu'il en soit, le Start and Stop sur un bloc diesel est nouveau chez Citroën, il revient à la nouvelle C4 eHDi d'initier cette orientation technologique du constructeur français.

Photo Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010
Photo Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010

La révolution esthétique apportée par la C4 de première génération face à la Xsara qu'elle remplaçait n'est pas aussi probante avec cette seconde génération de C4. Il faut dire que le fossé est moindre et que la nouvelle C4 plus sobre, plus élégante et sans doute plus consensuelle que sa devancière, laissera le soin à la future DS4 de séduire les conducteurs plus esthètes et avant-gardistes. La nouvelle C4 fait donc honneur au segment des familiales compactes en mettant l'accent sur la qualité et l'espace de vie à bord. Ce qui frappe lorsqu'on prend place à bord, c'est la qualité ne nette hausse. Que ce soit le bruit mat lorsqu'on claque sa portière ou dans le choix et les ajustements des matériaux, c'est très sensible. Une note spéciale est accordée au joli petit levier de vitesses qui semble directement échappé d'un prototype. La place offerte pour les passagers à l'arrière est très correcte et le volume du coffre de bon aloi. Le conducteur peut profiter (selon la finition et les options) de massage lombaire, partager l'espace de rangement réfrigéré avec son passager, et à l'arrière, la prise 230V permet de brancher une console ou un lecteur DVD. La nouvelle C4 laisse une excellente impression y compris à la mise en route avec une isolation phonique réussie.

La grosse nouveauté de notre C4 vient donc de sa motorisation micro-hybride e-HDi. Pour que cela fonctionne, cette Citroën est équipée d'un alterno-démarreur faisant à la fois office d'alternateur et de démarreur, d'un frein de stationnement électrique automatique et d'une boîte automatique qui n'est malheureusement ici qu'une boîte manuelle pilotée (BMP6). Il y a aussi une huile à la friction optimisée et des pneus à faible résistance au roulement pour une réduction de la consommation de près de 15% d'après Citroën. Pour le moteur, c'est un bloc 1.6L diesel HDi 110 FAP classique proposé dans la gamme sans le micro-hybride. Le HDi 110 fonctionne très bien et offre de bonnes prestations pour le quotidien en ville comme pour des voyages plus routiers. En revanche, la boîte BMP6 ternit le tableau sur le plan du confort même si techniquement cela fonctionne bien. Les passages de rapports sont lents et ralentissent franchement le véhicule avant qu'il reprenne son allure, des paliers viennent briser la linéarité de l'accélération. Un mouvement d'avant en arrière de la tête à chaque changement de vitesse est impossible à éviter... En soulageant un peu l'accélérateur lors du changement de rapport, on limite cet effet peu agréable, mais ce n'est pas très pratique et ne correspond pas vraiment à l'usage d'une boîte auto. C'est dommage car le 1.6 HDi apporte un vrai agrément de conduite à cette C4. En revanche, la fonction Start&Stop est une réussite. Le moteur diesel s'arrête (l'admission est étouffée) et se remet en route relativement discrètement à la condition de garder le pied sur le frein. Le frein de parking automatique ne suffit pas à maintenir le moteur coupé. L'intérêt de cette fonctionnalité rendue possible par l'alterno-démarreur est, outre le silence à bord à l'arrêt, d'économiser de l'essence en usage urbain jusqu'à 15% d'après la marque aux chevrons. A noter, qu'une batterie complémentaire permet au e-HDi de redémarrer sans aucun scintillement dans l'éclairage intérieur. Si vos trajets sont roulants, l'écart de consommation avec le HDi 110 FAP classique sera bien moindre, par contre le niveau de CO2 peu peser dans la balance. On est en effet à 109g avec le micro-hybride contre 119g sans, ce qui permet de profiter d'un bonus gouvernemental.

Photo Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010
Photo Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010

Bilan

La nouvelle Citroën C4 rompt radicalement avec sa devancière. Esthétiquement plus consensuelle et statutaire, elle augmente très nettement le niveau de finition intérieure que ce soit dans les matériaux ou dans les ajustements. Inversement, quelques éléments de style lui donnent un cachet ultra tendance à l'image du sélecteur de vitesses qui vaut le coup d'oeil. L'équipement n'est pas en reste avec un intéressant régulateur-limiteur de vitesse (5 sont mémorisables !), une aide au stationnement avec une mesure de la place disponible, une prise 230V pour les (grands) enfants à l'arrière, une alerte d'angle mort ou de franchissement de voie sans oublier l'étonnante possibilité de choisir son ambiance sonore et lumineuse (pour le tableau de bord). Notre bloc HDi 110 FAP est équipé de la technologie micro-hybride e-HDi, une première pour Citroën et le groupe PSA. Avec son alterno-démarreur, on obtient un arrêt et redémarrage du moteur à l'arrêt discret, malheureusement, la boîte BMP6 (boîte manuelle pilotée 6 rapports) engendre des ruptures d'allure franches et peu confortables. La tête des occupants bouge inexorablement d'avant en arrière à chaque changement de rapport... Le choix de cette boîte est dommage car elle vient quelque peu ternir l'agrément à bord. Le même système sur une boîte automatique (même sans double embrayage) permettait d'avoir une dynamique qui allait parfaitement avec la perception plus cossue et qualitative de la nouvelle C4. Quoi qu'il en soit, le moteur HDi 110 est agréable, suffisant et économe à l'usage. Il semble être un choix pertinent et bien placé en termes de rapport prix/performance face au HDi 90 ou HDi 150. Pour l'heure, opter pour le micro-hybride e-HDi vous donnera une image plus éco-responsable et le droit à un bonus gouvernemental grâce à un gain de 10g/km de CO2, le bloc eHDi étant bonussé avec ses 109g/km.

Photo Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010
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On aime bien

  • Le système Start and Stop
  • La finition intérieure
  • L'espace à bord

On aime moins

  • La boîte BMP6
  • L'alerte de changement de voie
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Fiche technique Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010

Tarif (novembre 2010)23790€ bonus 500€
Puissance112ch à 3600tr/min
Couple285Nm à 2000tr/min
Frein avantDisques ventilés 283x26mm
Frein arrièreDisques 249x9mm
Emissions CO2109g/km
Poids (constructeur)1290kg à vide
Réservoir/Conso60L / nc
Poids tractable (freiné)1300kg
Volume du coffre (VDA)408L
Diamètre de braquage11,2m
400 mètres D.A.17,8s
0 à 100km/h11,2s

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010

Fond d'écran

fond d'écran Citroën C4 1.6 e-HDi 110 modèle 2010
Fond d'écran aux dimensions 1024x768 1280x1024 800x600