Essai Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010

Réalisé par Jean-Michel Lainé

La Citroën C6 est une routière haut de gamme à la française, entendez par là que les fans de la marque aux chevrons trouveront dans cette C6 tout ce qu'on ne peut pas retrouver chez la concurrence, tout simplement parce qu'elle ne le propose pas. Du luxe, du confort, de beaux matériaux ou encore un équipement pléthorique, tout est là avec les particularités Citroën en plus, la plus singulière d'entre elles étant sans aucun doute les suspensions Hydractive III+. Installez vous dans les larges fauteuils en cuir, mettez un brin d'ambiance sonore, la climatisation à la température idéale et laissez vous bercer dans cette Citroën C6 emportée par le voluptueux 6 cylindres diesel de 240 chevaux.

Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010
Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010

Le moteur 6 cylindres 3L diesel HDi FAP de 240ch est couplé à une boîte automatique séquentielle à 6 rapports. Le conducteur dispose de quatre modes de gestion pour cette boîte de vitesses, selon ses envies ou simplement les conditions de conduite. Très souple à bas régime, il tracte avec force à mi régime et peut offrir de très bonnes performances même si ce n'est pas le but de cette C6. Cette force tranquille vous transporte en silence grâce à une excellente insonorisation qui fait presque oublier qu'on est en présence d'une motorisation diesel. Cette douceur de fonctionnement est obtenue avec la boîte de vitesses en mode «normal», celui qu'on utilise quotidiennement. Un mode intéressant est le mode «neige» qui facilite la gestion de la puissance et du couple sur les chaussées glissantes. Même si on n'est pas au volant d'une voiture de sport, les performances importantes du moteur sont bien plus faciles à gérer dans ce mode avec des réactions plus douces lorsqu'on enfonce la pédale et surtout une gestion différente des changements de rapports pour rouler délicatement. Comme autre mode, on trouve le mode «sport» qui permet de maintenir les accélérations plus longtemps ou de le forcer à rétrograder. Dans ce mode, la boîte n'hésite pas à rétrograder lors d'une décélération pour utiliser davantage le frein moteur. Enfin, dernier mode pour les plus sportifs, le mode séquentiel qui permet de monter et descendre les rapports soi-même à l'aide du levier. Ce n'est pas le plus utile, mais il est là et peut être utilisé momentanément pour doubler plus énergiquement par exemple.

Mais pour se laisser transporter, le plus distinctif sur cette Citroën C6 et le plus important aux yeux des amateurs de la marque aux chevrons, reste sans aucun doute la suspension Hydractive III+. Elle offre deux modes dont le «normal» typique à Citroën. Ce mode génère une sensation de roulis dès que la route est irrégulière ou pleine de virages par des mouvements de caisse très doux. On est comme sur un matelas très moelleux, tous les mouvements sont feutrés et fortement atténués par des réactions très lentes de la caisse que le système maintient à une assiette constante. Du coup, la voiture ne semble pas subir le relief de la chaussée ni son inclinaison dans les virages rapides, tout est compensé. Aucune autre marque ne propose un tel comportement des suspensions, si c'est ce que vous aimez et ce que vous cherchez, vous ne trouverez pas d'équivalence ailleurs. Pour les autres qui ont du mal à s'accommoder de ce comportement routier, il y a le mode «sport» qui est proche d'un mode normal sur les grandes routières de la concurrence. Très confortable également, il remonte par contre davantage d'informations de la chaussée sans être réellement sportif pour autant. Ce mode, utile en montagne pour une conduite plus vive par exemple, permet de profiter de la Citroën C6 sans les inconvénients de ses suspensions si elles ne vous conviennent pas.

Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010
Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010

La C6 ne peut être réduite à ses suspensions uniques. Elle est dotée de toute la sécurité nécessaire avec ses 9 airbags, l'ABS avec le répartiteur et l'aide au freinage d'urgence, l'ESP, l'anti patinage ou encore l'alerte de franchissement de ligne blanche. L'équipement n'est pas oublié avec le système NaviDrive et son écran 7 pouces qui s'occupe de tout : téléphonie, navigation et audio avec les 12 haut-parleurs JBL pour une excellente qualité de son. Tout ceci s'utilise facilement via la console centrale aussi simple et qu'élégante. C'est aussi cette élégance qui est un signe distinctif de la Citroën C6. L'intérieur est spacieux et les luxueux matériaux aussi agréables à l'oeil qu'au toucher. On y trouve quelques originalités comme les couvercles coulissants des espaces de rangement dans les portes à l'avant. Une ambiance très sereine accompagne les passagers, aidée par la suspension qui semble faire survoler la route et une isolation phonique très efficace. Une sensation en accord parfait avec la ligne très élancée de cette C6 dont les traits et le grand capot n'est pas sans rappeler son illustre ancêtre, la DS. De nombreux détails rappellent son appartenance à la famille Citroën, on peut par exemple citer les longs inserts chromés des bas de caisse, les portes sans cadre ou encore la lunette arrière concave.

Bilan

La Citroën C6 avec son moteur V6 HDi FAP de 240 chevaux offre une douceur de conduite très agréable. Toujours disponible, la puissance reste toujours contenue pour transporter en souplesse ses occupants qui profitent de la suspension Hydractive III+ pour littéralement survoler la route. Si ces sensations ne vous conviennent pas, il y a un autre mode, le mode «sport» qui est comparable à ce qu'on trouve sur d'autres grandes routières de la concurrence. Cela reste très confortable mais la sensation de mouvements lissés disparait pour des réactions plus franches.

Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010
Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010

Outre ses qualités dynamiques, c'est aussi la ligne de la Citroën C6 qui marque la différence dans le paysage. Très élancée avec son long capot, elle arbore quelques éléments chers au constructeur français comme les portes sans cadre ou la lunette concave du plus bel effet. Si vous souhaitez rouler en voiture haut de gamme en affichant votre différence de style, sans doute que cette C6 répondra à vos attentent avec un bon niveau d'équipement et une finition luxueuse. Que vous soyez fan ou pas des suspensions Citroën, il ne restera qu'à sélectionner le mode «normal» ou «sport» sur l' Hydractive pour l'adapter à votre goût ou simplement à l'envie du moment.

Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010
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Photo Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010
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On aime bien

  • Silence et confort à bord
  • Douceur du V6 240
  • Suspensions Hydractive III+

On aime moins

  • Rangements de portières
  • Mode Sport des suspensions
  • Consommation un peu élevée
Quotidien
Voyage
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On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

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Fiche technique Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010

Tarif (février 2010)49450€ (Business)
Puissance240ch à 3800tr/min
Couple450Nm à 1600tr/min
Emissions CO2195g/km
Poids (constructeur)1873kg à vide
Réservoir/Conso72L / 11L aux 100km
400 mètres D.A.15,8s
0 à 100km/h8,5s

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010

Fond d'écran

fond d'écran Citroën C6 3.0 HDi 240 FAP modèle 2010
Fond d'écran aux dimensions 1024x768 1280x1024 800x600