Essai Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

Réalisé par Jean-Michel Lainé

Présentée pour la première fois en 1998, la Focus a été renouvelée en 2004 et est actuellement la 3ème voiture importée la plus vendue sur le segment, derrière la Golf et l'Opel Astra. La nouvelle Ford Focus devra donc faire mieux et pour y arriver, Ford a mis les petits plats dans les grands. Sur sa Focus 2011, Ford a changé sa ligne, ses motorisations, sa tenue de route avec un nouveau train avant et son équipement qui devient ultra-complet et très accessible financièrement. Esthétiquement, elle gagne 2 cm en longueur et en perd 2 en hauteur pour lui donner un dessin plus «allongé» renforcé par de nouvelles lignes notamment sur la partie arrière avec ses feux très volumineux et sur l'avant, avec la calandre trapézoïdale. Cette ligne en rupture avec la précédente génération sera déclinée en 3 carrosseries, la berline 5 portes essayée maintenant, un break et une 4 portes pas importée en France. Pour la motorisation, on a 4 blocs essence dont notre 1.6 SCTI de 182 chevaux avec une boîte manuelle à 6 rapports, et 5 diesel dont la Focus 2.0 TDCi 163 avec la boîte à double embrayage Powershift à 6 rapports essayée précédemment.

Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011
Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

Cette nouvelle Focus est plus «sportive» au regard et à la conduite. C'est très nettement perceptible avec ce bloc essence SCTI de 182 chevaux. La motorisation n'est pas seule en cause puisque sur la balance, la Focus 5 portes avec le 4 cylindres SCTI EcoBoost de 182 chevaux et sa boîte manuelle à 6 rapports annonce 1333kg à vide contre 1461kg pour le TDCI 163 avec sa boîte PowerShift, soit 128kg de moins pour 19 chevaux de plus ! Le bloc EcoBoost est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports rapide et précise à l'usage, qui incite à adopter un bon rythme lorsqu'on le peut. En ville, l'ensemble reste doux à l'usage et permet de rouler sans brutalité aucune. Avec cette motorisation, la Focus change en montrant une répartition des masses moins sur l'avant et une dynamique de conduite assez différente. La Focus se montre incisive en courbe et énergique lors des relances, on peut rouler vite sans que cela soit brutal ni trop sportif. C'est très agréable pour celui qui aime conduire d'autant que sur un parcours identique, la consommation par rapport au TDCI 163 n'aura été que de 0.5 litres de plus aux 100km. On profite de la direction électronique précise qui offre à la voiture un touché de route très convainquant particulièrement sur le réseau secondaire ou la vitesse de passage en courbe peut être très rapide et en toute sécurité. D'ailleurs, Ford a équipé sa nouvelle Focus du système électronique de répartition de couple découvert sur le C-Max (court). Ce n'est pas un différentiel à glissement limité mécanique comme sur une véritable sportive, mais cette assistance électronique limite les risques de sous virage dans un virage où on entre un peu trop vite. Ce système donne un surplus de motricité avant que l'ESP ne rentre en jeu et même si votre conduite n'est pas spécialement sportive, cette assistance sera utile lorsque l'adhérence sera faible.

L'arsenal technologique commun à toutes les nouvelles Focus est impressionnant et regroupé dans un pack à seulement 1100€ : surveillance de la pression des pneus, éclairage intelligent, alerte d'angle mort BLIS, détecteur de franchissement de ligne blanche, lecture de certains panneaux de signalisation, régulateur adaptatif, système anti collision sous 30km/h, alerte de perte de vigilance, aide au maintien dans la file, hot-spot wifi, stationnement semi-automatique, etc. On a testé le système anticollision qui freine seul (sous 30km/h jusqu'à l'arrêt total) et évite les collisions dans les embouteillages, l'alerte d'angle mort et de franchissement de ligne blanche qui fonctionnent bien sur les grands axes et enfin le maintien dans la file. Dans ce cas, l'alerte ne se déclenche que lorsqu'on passe la ligne, la voiture corrige la trajectoire et nous demande de «mettre les mains sur le volant». Si on ne réagit pas, on passe la ligne à la deuxième tentative en étant bien entendu alerté. Ceci reste utile pour les pertes d'attention sur les longs trajets autoroutiers par exemple. Enfin, les innombrables panneaux sur les routes autour de Jerez ont permis de tester le système de lecture de 3 types de panneaux : limitations des vitesses, fins de limitations et interdictions de doubler. Avec tout ceci, le tableau de bord est assez chargé et déroutera surement les moins technophiles, tout comme les nombreux boutons présents sur le volant ou la console centrale.

Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011
Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

Bilan

La nouvelle Ford Focus est impressionnante tant elle se bonifie au fil des versions. En termes de qualité perçue et de richesse d'équipement, sans oublier la dynamique de conduite, la nouvelle Focus place la barre haut. L'équipement de série est très complet et le pack avec toute la technologie électronique pour le confort et la sécurité, est très bien placé niveau tarif à 1100€. Le comportement dynamique de cette Focus SCTI de 182 chevaux est très agréable avec un poids sur la balance qui penche nettement en sa faveur en comparaison avec le bloc TDCI de 163 chevaux. Avec sa boîte manuelle à 6 rapports, elle se montre à la fois dynamique et précise avec sa direction électronique et son différentiel électronique actif. Sur la route, il a de quoi satisfaire l'amateur de conduite même un peu sportive avec une consommation à peine plus élevée que la motorisation diesel la plus puissante, le TDCI 163. En dehors de la motorisation, la gamme ultra équipée de la Focus est simplifiée puisqu'il n'y a plus que 2 niveaux de finition (Trend et Titanium uniquement) et deux carrosseries : 5 portes et break, le 3 portes disparaît du catalogue en France. Comme sur les autres Ford, peut-être encore un peu plus même, les écrans sont pleins d'indications et les boutons de commandes nombreux, mais face à la concurrence, il faut reconnaître que la richesse des équipements proposés pour la sécurité et le confort est importante. Cette nouvelle Ford Focus 1.6 SCTI 182 BM6 est au final un bon compromis pour celui qui souhaite une voiture agréable au quotidien et dynamique de temps à autre. La Focus a changé en bien mieux.

Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011
Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011
Photo Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

essai Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011
Essai Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

On aime bien

  • Motorisation dynamique
  • Châssis et direction précise
  • Equipement très riche

On aime moins

  • Tableau de bord chargé
  • Commandes nombreuses
Quotidien
Voyage
Loisir
Sport
On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

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Fiche technique Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

Tarif (février 2011)24 150 €
Puissance182ch à 5700tr/min
Couple240Nm de 1600 à 4000tr/min
Frein avantDisques ventilés
Frein arrièreDisques
Emissions CO2139g/km
Poids (constructeur)1333kg à vide
Réservoir/Conso55L / 9L aux 100km
Poids tractable (freiné)1500kg
Volume du coffre (VDA)277 à 1148L
Diamètre de braquage11m
0 à 100km/h7,9s
50 à 100km/h7,7s

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011

Fond d'écran

fond d'écran Ford Focus 1.6 SCTi 182 modèle 2011
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