Essai Honda Civic modèle 2009

Réalisé par Jean-Michel Lainé

L'arrivée de la gamme 2009 des Honda Civic a été l'occasion de les prendre en main, à l'exception de l'hybride, pour découvrir les nouveautés tant au niveau esthétique ou fonctionnel qu'au niveau des nouvelles motorisations. La Type R a, pour l'occasion, effectué quelques tours sur circuit en complément d'un essai routier.

Photo Honda Civic modèle 2009
Photo Honda Civic modèle 2009

La gamme Civic est disponible en 5 portes ou en 3 portes avec la Type S et la très sportive Type R. L'hybride dispose pour sa part d'une carrosserie différente. Cette 8ème génération ne change que très peu esthétiquement. On retrouve bien entendu les fondamentaux de la Honda avec son dessin très futuriste où le triangle, rarement utilisé en design automobile, tient une place majeure : échappements, poignées de portières, phares et feux, etc. Les plus observateurs remarqueront la calandre et les feux arrière qui ont été redessinés. A l'intérieur, le tableau de bord plonge le conducteur dans l'ambiance d'un cockpit avec l'affichage sur deux niveaux. Au-dessus du volant, la vitesse s'affiche un peu à la façon d'une lecture tête haute, à sa droite se trouve la navigation orientée vers le conducteur qui est parfaitement lisible.

Pour l'accueil de ses occupants, les inserts en métal brossé sont foncés et les tissus changent. Si l'assise à l'arrière est correcte, on note surtout l'arrivée de sièges modulables comme sur la Jazz qui permettent d'avoir un plancher plat une fois le dossier rabattu ou de relever l'assise pour rentrer un objet en hauteur. A l'avant, les sièges assurent un bon mixte entre maintien et confort. La gamme 2009 maintient et complète aussi ses éléments de sécurité avec le système de surveillance de la pression des pneumatiques, 6 airbags, le VSA (contrôle de trajectoire), l'ABS avec l'aide au freinage d'urgence, les appuis-tête avant actifs, les pédales rétractables et 5 rappels de bouclage de ceintures de sécurité, un par personne.

Photo Honda Civic modèle 2009
Photo Honda Civic modèle 2009

Essence ou diesel, boîte manuelle ou automatique ?

La Civic qui s'améliore par petites touches arrive surtout avec de nouvelles motorisations pour la version 5 portes et 3 portes. Côté essence, le bloc 1.4 est maintenant un i-VTEC de 100ch, contre 83 auparavant, qui affiche un couple de 128Nm. L'intérêt à la conduite de cette technologie propre à Honda, est de gagner en confort avec un bloc plus généreux et de bénéficier de plus de réactivité avec le gain de puissance, le tout sans consommer plus. La caractéristique de la motoristaion i-VTEC est d'obtenir ses meilleures performances à des régimes assez élevés. Pour un usage quotidien, la sonorité ambiante peut rapidement être importante surtout avec la boîte automatique à 5 rapports qui seconde le moteur 1.8 i-VTEC. En manuel, des indicateurs de part et d'autre de l'affichage de la vitesse instantanée nous montre l'instant idéal pour changer de rapport et économiser du carburant. A noter que sur la Type S (3 portes), le 1.8 i-VTEC peut bénéficier d'une boîte robotisée i-Shift ou d'une boîte automatique ou séquentielle avec un tout nouveau mode Sport et la possibilité de passer les rapports séquentiellement avec les palettes au volant.

Photo Honda Civic modèle 2009
Photo Honda Civic modèle 2009

Côté diesel, la motorisation 2.2 i-CTDi bénéficie d'une boîte de vitesses à 6 rapports revus sur les 3è et le 4è. Le but de ce réétagement est de gagner un peu en consommation et donc en CO2. A l'usage la motorisation diesel se montre discrète et disponible, elle convient parfaitement pour un usage quotidien ou de longs déplacements pour celui qui privilégie davantage l'agrément à un moteur un peu plus «punchy» en sensation comme le propose le 1.8 ou même 1.4 essence. Avec 140ch à 400tr/min et 340Nm à 2000tr/min, il permet de disposer de toutes les ressources bas dans les tours par rapport au i-VTEC, en se montrant plus discret. Il faut aussi retenir que même si l'Insight est le fer de lance de la marque japonaise en terme de motorisation hybride, la Civic est diponible avec cette technologie que nous n'avons pas pu essayer lors de cette prise en main.

Civic 5 portes, Type S ou Type R ?

Photo Honda Civic modèle 2009
Photo Honda Civic modèle 2009

La question ne se posera sans doute pas si vous recherchez de la modularité, seule la 5 portes de par sa carrosserie se montre plus pratique au quotidien surtout que la Type S devient en 2009, un peu plus sportive. Il y a bien sûr la boîte séquentielle avec son mode sport et ses palettes au volant, ou la boîte i-Shift et la nouvelle cartographie mais pas seulement. En effet, la Type S affirme sa sportivité avec un style de bas de caisse style «Type R», un tissu intérieur avec des surpiqûres blanches et d'un point de vue dynamique, une VSA (contrôle de trajectoire) plus sportive et une direction plus ferme. Ceci permet de tirer partie de la caisse abaissée de 15mm et de la voie arrière élargie de 20mm pour un comportement plus vif. Si elle s'en rapproche, que reste-t-il à la Type R alors ? La réponse est «tout», car si la Type S s'éloigne un peu plus de la Civic 5 portes, elle ne s'approche pas pour autant de la Type R. Cette dernière est toujours animée par le fabuleux 4 cylindres i-VTEC de 2 litres qui annonce 201ch à 7800tr/min, les amateurs de hauts régimes apprécieront... Plus basse que la Type S, l'intérieur est noir et rouge avec les sièges baquets en Alcantara siglés et surpiqués en rouge qui plongent dans l'ambiance sportive. D'ailleurs l'éclairage du tableau de bord n'est plus bleu mais rouge. Chaussée de Potenza de 225 sur des jantes de 18 pouces (17 pour la Type S), la Type R vient avec une grosse nouveauté : le différentiel à glissement limité. La comparaison sur circuit entre l'ancienne et la nouvelle version équipée de ce différentiel est étonnante. Bien plus précise sur les freinages appuyés en entrée de courbe, elle passe aussi d'un virage à l'autre avec une vivacité et une franchise bien plus incomparable. Cet «accessoire» n'est disponible que sur la Championship Edition, qui esthétiquement se distingue par une couleur blanche qu'on retrouve sur les jantes et le fond d'une plaque numérotée : La Type R soigne les amateurs de sportivité et de beaux objets.

Bilan

La Civic offre un large choix d'habitabilité avec 3 ou 5 portes mais surtout une palette de motorisation et de boîtes de vitesses très complète. Essence 1.4 ou 1.8 i-VTEC, diesel 2.2 i-CTDi ou hybride, il y en aura pour tous les goûts et tous les usages. La Type S (3 portes) s'affirme un peu plus dans le «sport», la 5 portes dans le quotidien avec les sièges arrière modulables et la Type R dans la passion avec une finition «Championship Edition» du plus bel effet et un différentiel convaincant. Cette gamme très complète devrait permettre à chacun de trouver sa Civic en profitant d'un design des plus singuliers sur le marché actuel.

Photo Honda Civic modèle 2009
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Photo Honda Civic modèle 2009
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Photo Honda Civic modèle 2009
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essai Honda Civic modèle 2009
Essai Honda Civic modèle 2009

On aime bien

  • ligne unique et dynamique
  • vivacité et confort

On aime moins

  • visibilité arrière
  • tableau de bord étendu

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Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Honda Civic modèle 2009

Fond d'écran

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