Essai Honda Civic Hybride

L'Insight est devenue le fer de lance en matière de véhicule hybride mais il n'est pas le seul dans la gamme du constructeur

Si l'Insight est devenue le fer de lance d'Honda en matière de véhicule hybride, il n'en reste pas moins qu'il n'est pas le seul dans la gamme du constructeur japonais. En effet, la Civic hybride est au catalogue depuis quelques années et continue sereinement sa carrière. Ne cherchez pas de ressemblance avec les autres Civic, avec sa ligne est totalement différente, elle devient une berline tri corps loin du dessin futuriste de ses soeurs.

Comme souvent chez Honda, la Civic Hybrid fait la part belle à la technologie. Le 4 cylindres en ligne de 1.3L VTEC est assisté par un moteur électrique de 20ch. L'ensemble est couplé à une transmission à variation continue (CVT) qui permet au système électronique d'ajuster au mieux le rendement de l'ensemble en fonction des conditions de conduites. Cette transmission à variation continue permet de passer de 0km/h à la vitesse maximale sans aucun à-coup puisqu'il n'y a pas de rapports à passer. Le CVT propose aussi des rapports courts qui sont utiles pour des situations particulières, avec une voiture très chargée, avec une remorque ou dans de fortes montées par exemples. Ce sont les modes S et L (Low). Le mode sélectionné est indiqué au tableau de bord, c'est d'ailleurs le seul endroit où on le voit lorsqu'on roule la nuit, le levier n'est pas éclairé. Le mode D est le mode normal comme sur une boîte automatique, le S est plus sportif et le L est réservé à des manoeuvres précises tant la transmission est courte.

Comment ça marche ? Très simplement, on ne s'occupe de rien, le système électronique IMA (Integrated Motor Assist) gère tout lui-même pour optimiser la consommation et la charge des batteries. La Honda Civic Hybrid ne roule qu'avec les deux moteurs couplés, impossible donc de rouler 100% électrique. A l'arrêt, la fonction Stop/Star coupe le moteur thermique, il n'y a aucun bruit et aucune consommation énergétique pour le moteur essence, mais dans les embouteillages, les arrêts et redémarrages sont incessants. A l'accélération lors du démarrage, le moteur électrique se met en route instantanément et discrètement. Il assiste le moteur à explosion pour obtenir des accélérations étonnantes et réduire la consommation comme les émissions. Ceci est également valable sur des relances une fois en route. Lorsqu'on lève le pied, l'énergie cinétique permet de recharger les batteries. Le fonctionnement est donc classique pour une motorisation hybride et un synoptique au tableau de bord permet de voir en permanence le travail combiné des deux énergies. Si la Civic Hybride se montre des plus discrètes à bas régimes, une accélération importante fait grimper le moteur dans les tours (jusqu'à 6000tr/min) avec une sonorité dans l'habitacle très présente qui donne l'impression qu'on est en sur régime... C'est surprenant, mais un oeil sur le tachymètre confirme le régime élevé ainsi que la vitesse qui grimpe très facilement malgré cette petite cylindrée de 1.3L. Du côté de la consommation, en faisant très attention en ville on peut arriver à tendre vers 5.5L, mais en usage mixte on oscille entre 7 et 7.5L aux 100km à condition de ne pas utiliser le régulateur de vitesse qui fait consommer davantage sur une autoroute vallonnée.

Dynamiquement, la Civic Hybride se comporte comme une berline en faisant la part belle au confort sans négliger la tenue de route pour autant. Les kilomètres défilent sans encombre sur tous types de routes. Seule la linéarité incroyable de la transmission CVT risque de gommer le plaisir de conduite... Ce compromis de suspension rend cette berline agréable. Etonnamment, elle possède un freinage très mordant à l'attaque, une caractéristique qu'on est plutôt habitué à trouver sur une sportive comme la Type R. Il n'y a rien à craindre si vous n'avez pas l'âme d'un pilote, les assistances au freinage et l'ESP veillent au grain, mais cela peut surprendre sur les premiers kilomètres alors que finalement cela est plutôt rassurant une fois le pli pris.

Pour le reste, la ligne assez fine de la Honda donne à cette berline une touche d'élégance que les gens n'hésitent pas à regarder, peut-être aussi parce qu'on est maintenant plus habitué à voir les autres Civic plus futuristes. A l'intérieur, il y a de la place pour quatre personnes sans souci et le grand coffre est très pratique d'accès. Si la ligne est plus classique, la Civic Hybride est donc aussi plus spacieuse que ses soeurs, au moins dans l'espace perçu. Cette finition avec la sellerie cuir (sièges chauffants à l'avant) est des plus agréables pour faire de la route. L'équipement est à l'avenant avec le régulateur de vitesse, le lecteur CD/MP3, la navigation, les rétroviseurs électriques et divers détecteurs. La Civic Hybride propose donc une alternative intéressante pour celui qui est à la recherche d'une berline avec tout ce qu'on peut en attendre.

Bilan essai Honda Civic Hybride

Avec son dessin à part dans la gamme des Civic, la Honda Civic Hybride se présente comme une berline de taille raisonnable avec un bon niveau de confort à l'intérieur. Peut-être une étape avant de passer à l'Accord. Quoi qu'il en soit, l'espace de vie à bord et l'équipement sont aussi agréables que pratiques au quotidien.

Le choix de cette motorisation hybride sera certainement fait par conviction personnelle, car à l'usage la consommation descend rarement sous les 7 litres aux 100km et surtout, le bruit généré par la transmission CVT dans l'habitacle n'est pas très agréable. En dehors de cet inconvénient, l'usage de cette motorisation mixte et du CVT est vraiment pertinente en usage urbain et péri urbain parce qu'on ne s'occupe de rien et qu'en plus, c'est dans ces conditions qu'on consommera le moins en prenant soin de sa conduite !

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