Essai Honda Insight Hybrid

La nouvelle Insight arrive sur le marché avec l'objectif d'être un véhicule hybride, familiale et accessible au plus grand nombre

La nouvelle Insight arrive sur le marché avec l'objectif d'être un véhicule hybride accessible au plus grand nombre. Les choix qui ont conduit à la réalisation de cette Honda ont été dictés par les côtés familiaux, pratiques, environnementaux et économiques. Les deux énergies retenues sont l'essence et l'électricité comme sur sa devancière de 1999, il y a 10 ans déjà.

L'hybridation est gérée par le système IMA (Integrated Motor Assist - Assitance Moteur Intégrée), qui sera partagé avec trois véhicules de la marque, la Civic Hybrid déjà au catalogue, cette Insight Hybrid qui arrive en avril ainsi que les futures CRZ et Jazz Hybrid à l'horizon 2010. Avec l'arrivée de l'Insight fabriquée à Suzuka au Japon, Honda a étudié un panel de conducteurs pour mesurer leur conduite sur un même véhicule. Il en ressort un écart de 21% sur la consommation de carburant. Pour faciliter la prise en main d'un véhicule dit vert et optimiser la conduite économique en énergie, un système d'aide nommé Eco Assist envahit le tableau de bord.

La solution hybride retenue par Honda est l'hybride parallèle, c'est-à-dire que la motorisation électrique est toujours liée à la motorisation thermique qu'elle vient assister, remplacer ou compléter selon les phases de conduite. Les principaux avantages de ce choix sont la compacité, le poids (environ 40kg) et le coût de production réduit. Autre avantage, l'efficience de ce système de la motorisation à la roue est de 30% pour cette solution hybride, contre 22% pour un moteur thermique seul. L'hydrogène de son côté s'approche des 60% mais le coût à l'achat d'un tel véhicule à ce jour n'est pas du tout le même.

L'Insight possède deux motorisations en parallèle, un 4 cylindres iVTEC de 1300cm3 à 2 soupapes par cylindre qui délivre 88cv à 5800tr/min et 121Nm à 4500tr/min et un moteur électrique qui fournit 14cv à 1500tr/min et un couple de 78.5Nm à 1000tr/min. La boîte de vitesses automatique permet de changer les rapports à l'aide des palettes au volant et possède un mode S pour Sport qui fait prendre près de 800tr/min au moteur pour une conduite plus vive. Les deux motorisations fonctionnant en même temps, un couple très important est disponible dès 1000tr/min. Il permet de se lancer rapidement et ensuite d'entretenir sa vitesse de croisière, parce que ce n'est évidemment pas au régime maximal de 6000tr/min qu'on sera le plus économe en carburant... Pour émettre 101g/km de CO2 et tomber à une consommation mixte de 4.4 litres aux 100km (avec les jantes 15 pouces), il faut bien sûr prendre soin de sa conduite, c'est là que l'Eco Assist nous aide.

L'Eco Assist, comment ça marche ? Tout d'abord il faut l'enclencher en appuyant sur le bouton vert siglé ECON (CONtrôle Efficace, en anglais) à gauche du volant. Une fleur verte apparaît au tableau de bord, l'Eco Assist est en marche. Ce système se veut pédagogique et ludique à la fois. A gauche du grand compte-tours central, une jauge à aiguille sur un fond vert et bleu, indique où se situe notre conduite en terme énergétique. Un éclairage vert, vert/bleu ou bleu vient illuminer alternativement l'indicateur de vitesse façon tête haute au-dessus du volant : vert on gagne, bleu on perd. L'ordinateur de bord indique en plus des fonctions classiques (consommation, vitesse moyenne etc.), notre score d'écoconduite à l'aide de pictogrammes sous forme de fleur qui sont plus ou moins nombreuses et possèdent plus ou moins de feuilles en fonction de notre performance. Un schéma dynamique montre les flux d'énergies (fossile ou électrique) vers ou depuis le moteur, selon les phases de conduite (accélération, régulière ou décélération). La batterie se recharge sur les phases de décélération. Enfin, il affiche une balance instantanée et un historique sur les trois voyages précédents pour mesurer nos progrès, il ne reste plus qu'à partager nos scores avec d'autres conducteurs et on est dans un vrai jeu vidéo !

Concrètement le mode ECON fait perdre 4% de couple, c'est imperceptible, et active l'autostart lors d'un arrêt à un feu. La remise en route du moteur est instantanée dès qu'on relâche la pédale de frein ou que la charge de la batterie devient trop faible, c'est-à-dire malheureusement assez souvent avant que le feu ne repasse au vert. En usage urbain et périphérique sur des grands axes ou dans la campagne, une conduite raisonnable en mode D sur la boîte de vitesses et sans excès, avec un conducteur et un passager, fait afficher une consommation qui oscille autour des 6 litres aux 100 avec la climatisation (ou le chauffage) et la navigation ou la radio, c'est-à-dire en usage normal. Pour participer au jeu de la lumière verte et tenter un record, il faudra être particulièrement attentif et appliqué : avec un régime régulier autour des 60km/h de moyenne et sans écart de plus de quelques kilomètres par heure, on est tombé à 4.8L/100km ! (voir photo)

Dynamiquement, le bruit du moteur est totalement effacé en régime régulier et devient étonnamment très présent en phase d'accélération

. Les suspensions de type MacPherson à l'avant et en U à l'arrière (pour dissimuler l'IPU de l'hybridation et garder de la place) confèrent un comportement assez précis et une certaine fermeté. Le confort de conduite est agréable pour le conducteur et son passager. A l'arrière par contre, la place pour les genoux est correcte sans plus, mais la hauteur sous le toit est assez réduite en raison du profil aérodynamique de l'auto qui fait un clin d'oeil au dessin de la FCX Clarity à hydrogène.

Pour l'habitabilité, si à l'échelle mondiale une berline avec un coffre représenterait certainement plus de ventes, c'est ici le marché d'Europe occidentale qui est ciblé. C'est pour cette raison que l'Insight Hybrid est une 5 portes avec un hayon. La banquette arrière en deux parties se rabat et offre un plancher presque plat. Le plancher du coffre peut en un tour de main, découvrir une partie basse qui permet de mettre un peu plus de choses ou de mieux les maintenir par exemple.

Bilan essai Honda Insight Hybrid

Le tarif définitif de l'Insight Hybrid ne sera connu que fin février, Honda devrait toutefois le fixer sous la barre des 20000€ pour que cet hybride soit effectivement le plus économique à l'achat. L'avantage aussi est que cette auto bénéficiera du bonus de 2000€ pour les particuliers et de 700€ pour les entreprises ainsi que d'avantages fiscaux. Une seule motorisation est proposée et trois finitions : l'Elegance, l'Executive et enfin, l'Executive Navi (dans cet essai). La garantie est de 3 ans ou 100000km et le système d'hybridation est garanti 8 ans ou 160000km. Outre le prix, la question au moment du choix sera donc à véhicules comparables (5 portes avec hayon), de choisir entre un diesel qui ne consomme pas forcément plus mais a l'inconvénient de l'émission de particules ou cet hybride qui inclut une éducation à la conduite économique avec le système d'aide ECON, à vous de voir ce qui fait vibrer votre fibre écologique.

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