Essai Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

Réalisé par Jean-Michel Lainé

La nouvelle Opel Astra change sur bien des points, sa ligne bien sûr mais aussi son aménagement intérieur et ses motorisations «downsizées» et plus économes en CO2 comme il se doit. Esthétiquement, on retrouve un air de coupé dans cette 5 portes avec son toit plongeant, ses petites vitres de custode et une calandre bien plus dynamique dans son coup de crayon. On relève également le travail fait sur les optiques, à l'arrière mais surtout à l'avant avec les feux de positions automatiques qui viennent souligner l'arrière du bloc, c'est original et du plus bel effet. L'intérieur n'est pas oublié avec des matériaux agréables, un tableau de bord avec des cadrans cerclés de chrome et une console centrale entourée d'un coloris argent qui contraste avec le noir de la planche de bord. Les petits boutons chromés donnent une touche plus haut de gamme sans oublier la nuit venue, l'ambiance lumineuse rouge qu'on trouve dans les portières ou au pied de la console centrale autour du levier de vitesse. Visiblement, la nouvelle Opel Astra vise une qualité perçue en hausse avec ce style très soigné dans les lignes et dans le choix des matériaux. Pour sa nouvelle Astra, Opel propose pas moins de 7 motorisations aux normes Euro 5, dont 4 moteurs diesel. Pour l'heure, c'est le 1.7 CDTI de 110ch qui est essayé, le bloc qui devrait représenter le coeur de la gamme de la nouvelle Astra.

Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010
Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

Ce moteur ECOTEC CDTI de 110ch est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. A l'usage on regrette le manque de punch de cette motorisation 1.7, ce n'est pas réellement gênant au quotidien parce qu'on s'y habitue, mais on attendait un peu plus de vivacité. Du coup, on sollicite un peu plus souvent la boîte. Les mouvements de changement de vitesses sont un peu longs, mais la boîte est douce et agréable à utiliser. L'avantage est qu'on se stabilise à une consommation de 6.5L pour un usage mixte avec cette conduite économique. Cela surprend un peu (la douceur du bloc) car Opel a beaucoup travaillé sur le châssis de sa nouvelle Astra. La voiture est dynamique à conduire, on la place avec précision sans hésitation et le roulis en courbe est très très limité. Pour changer le comportement de l'Astra, Opel a augmenté la largeur des voies (56mm à l'avant et 70mm à l'arrière), allongé l'empattement de 71mm et accentué la rigidité de la plate-forme. Les suspensions apportent un confort indéniable même sur un revêtement médiocre grâce à l'amortissement électronique piloté et le contrôle de châssis électronique FlexRide qui propose 3 modes dont un «Sport». La suspension arrière possède un parallélogramme de Watt qui permet de répartir les forces latérales d'un côté à l'autre du véhicule dans les virages. D'après Opel, ce dispositif essentiellement utilisé sur les voitures de compétition, permet de limiter les mouvements latéraux et d'obtenir une conduite plus fluide. Le fait est qu'avec toute cette technologie, cette nouvelle Astra se conduit très facilement, a aucun moment on ne semble subir la route, on a l'impression d'avoir une très grande marge de sécurité.

Outre un comportement très agréable, ces modifications d'empattement permettent aussi à la nouvelle Astra d'offrir un espace intérieur bien plus vaste. Face à ses concurrentes, l'accueil à bord est excellent et la place à l'arrière convient parfaitement à des adultes même si le conducteur recule son siège. Le seul bémol peut venir de la luminosité à l'arrière avec des vitres latérales peu hautes et des vitres de custode petites. Notre modèle d'essai était équipé de sièges ergonomiques recommandés par l'AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), association médicale allemande qui émet des recommandations sur l'ergonomie des sièges automobiles. Le résultat est tout à fait réussi avec un excellent maintien une fois qu'on a passé pas mal de temps à soigner les 8 réglages du siège du conducteur... Pour les autres occupants, les assises ne sont pas aussi sophistiquées, mais le confort est tout à fait agréable même à l'arrière. Dans le segment, il n'y a rien à redire sur la qualité de l'accueil à bord de cette Astra.

Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010
Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

Côté pratique, la nouvelle Astra propose un frein de parking électrique qui facilite aussi les démarrages en côte, une climatisation bi-zone et un système multimédia complet. Il permet d'écouter ses MP3 via le port USB et de connecter son téléphone en Bluetooth. Pour commander tout ceci, on peut facilement se servir des commandes au volant. Enfin, il ne faut pas oublier le coffre avec son système de plancher Flex Floor (encore un Flex) pour accueillir les bagages. Ce principe est ultra simple et vraiment bien. Au quotidien lorsqu'on a que quelques courses à ranger ou peu de bagages, le plancher du coffre est surélevé pour offrir un seuil de chargement plat. C'est très pratique et évite de se baisser lorsqu'on charge des packs de bouteilles d'eau par exemple. Pour partir en vacances avec bien plus de choses, il suffit de le baisser d'une simple manipulation aussi aisée que rapide, pour gagner plusieurs centimètres en hauteur. Cela donne aussi accès à la trappe à ski qu'on voit sur les photos.

Bilan

Si dans l'ensemble la nouvelle Astra apparaît assez fluide et dynamique avec ses nouvelles lignes, elle se fait toutefois très discrète dans le paysage automobile. A bord par contre, les changements sont bien plus appréciables pour celui qui s'y attarde un petit peu. On trouve un important travail sur l'esthétisme mais aussi un niveau du confort qui se révèle excellent. Pour arriver à cela, Opel a travaillé sur le maintien des sièges avec l'aide de médecins allemands spécialisés dans l'ergonomie, mais aussi sur le châssis de sa nouvelle Astra. Le système Flex Ride et le train arrière équipé d'un parallélogramme de Watt font des merveilles pour le confort et la tenue de route. L'Opel Astra est agréable à conduire et permet d'être totalement serein au volant même sur le réseau secondaire pas toujours en bon état. On remarque notamment l'excellent travail fait sur l'amortissement et la limitation du roulis. Le moteur diesel 1.7 CDTI de 110 chevaux qui équipe notre modèle d'essai se montre du coup un peu en manque de punch. Malgré tout, la boîte à 6 rapports est douce à l'usage et on adopte rapidement une conduite en souplesse qui fera facilement tomber la consommation mixte à 6.5L aux 100. Au moment de faire son choix, l'Astra apporte aussi de sérieux atouts en terme d'espace à bord, notamment aux places arrières si vous transportez souvent de grands ados ou des adultes. Le petit plus vient du coffre avec son plancher Flex Floor à deux niveaux, ce n'est certes pas primordial mais c'est très agréable à l'usage de ne plus avoir à se pencher au fond de son coffre pour récupérer un pack d'eau alors qu'il suffit de le faire glisser...

Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010
Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010
Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010
Photo Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

essai Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010
Essai Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

On aime bien

  • Tenue de route sécurisante
  • Confort et espace à bord
  • Plancher du coffre à 2 niveaux

On aime moins

  • Punch du moteur CDTI 110
  • Luminosité à l'arrière
Quotidien
Voyage
Loisir
Sport
On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

Commentez avec Facebook

Fiche technique Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

Tarif (août 2010)20 600 €
Puissance110ch à 3800tr/min
Couple260Nm à 2300tr/min
Emissions CO2119g/km
Poids (constructeur)1385kg à vide
Réservoir/Conso52L / 6,5L aux 100km
Poids tractable (freiné)nc
Volume du coffre350-1305L
0 à 100km/h12s

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010

Fond d'écran

fond d'écran Opel Astra 1.7 CDTI 110 modèle 2010
Fond d'écran aux dimensions 1024x768 1280x1024 800x600