Essai Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009

Réalisé par Jérémie Lacasta

La toute nouvelle Insignia joue le rôle de navire amiral pour la marque Opel. Son design et ses technologies innovantes seront le fer de lance de toute la gamme. Cette automobile s'attaque au segment des berlines de taille moyenne, en proposant un nouveau design pour Opel, et de nouvelles technologies. Suffiront-ils pour s'imposer ?

Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009

Mariage d'aérodynamisme et de design

Avec un CX de 0,27, la nouvelle Insignia est l'une des berlines les plus aérodynamiques de la catégorie intermédiaire. Optimisée pendant plus de 650 heures en soufflerie, les formes fluides de la voiture jouent un rôle décisif pour obtenir des faibles consommations. Mais les ingénieurs ne se sont pas contentés de donner à l'Insignia une carrosserie douce et une ligne de pavillon sportive. Ils ont aussi soigneusement soigné les plus petits détails pour assurer un excellent rendement aérodynamique. Ils ont ainsi arrondi le design général de l'auto, et les angles du bouclier avant. Pour parfaire ce CX record, deux spoilers sur le soubassement se chargent de diriger l'air au-dessus de l'essieu arrière pour réduire les frottements, alors que les trois prises d'air avant ont été optimisées pour être encore plus efficaces.

Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009

La ligne extérieure de l'Insignia se définit par l'élégance et la fluidité de sa silhouette. Les volumes sculptés sont rehaussés par les signatures lumineuses avant et arrière et affirmés par l'imposante calandre. Une élégante forme de virgule, nouvelle figure stylistique, courre tout au long du flanc de la carrosserie. Ce graphisme latéral confère à la voiture la tension du mouvement, et va dans le sens de la fluidité qui en émane.
L'ensemble du bloc optique remonte sur l'angle de la voiture, générant un effet très dynamique. Les feux arrière adoptent également la signature lumineuse en forme d'aile.
Le dessin affirmé de la virgule tracée sur le flanc de la carrosserie est rappelé dans la forme des poignées de portes intérieures. Ce mouvement est répété dans le motif chromé du volant et à l'avant de la console centrale. L'ensemble des matériaux est coordonné, pour produire une ambiance harmonieuse. A l'intérieur, les designers ont opté pour un éclairage d'ambiance rouge chaleureux qui participe à l'atmosphère générale en conduite de nuit. La nouveauté assez «sympa» concerne le bloc compteurs, éclairé en blanc, et qui, en appuyant sur la touche Sport, devient rouge.

Notre finition Essentia proposait un habitacle de belle facture et l'ensemble des matériaux était agréable tant au toucher qu'à l'oeil. Stylistiquement, nous avons été séduits par la baguette des portières se prolongeant sous le pare-brise pour former un ensemble continu entre les portes et le tableau de bord. La console centrale adopte une façade lisse et simple, avec de grandes touches, facilitant l'utilisation. Les sièges de notre modèle étaient dotés d'appuie-tête actifs, et le siège conducteur est réglable électriquement en hauteur. En option, nous disposions du siège conducteur commandé électriquement avec une fonction mémoire.

Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009

Depuis toujours, Opel est un pionnier des systèmes d'éclairage automobiles. La marque a été le premier constructeur à proposer l'éclairage dynamique en virage et l'éclairage d'intersection à 90° avec l'innovant AFL (Adaptive Forward Lighting) sur un véhicule de gamme moyenne en 2003. Tirant pleinement parti de l'expérience de ses ingénieurs dans le domaine de l'éclairage automobile, Opel présente de multiples améliorations dans sa nouvelle génération de projecteurs directionnels AFL+, dont l'ajustement automatique de la répartition du faisceau lumineux en fonction du profil de route rencontré et des conditions de visibilité. Disponible en option sur l'Insignia, le système dispose pour la première fois de neuf fonctionnalités. Un chiffre élevé dont nous n'avons pas trouvé l'utilité réelle. De plus le système d'allumage incluant le passage des feux de croisement aux pleins phares nous a également déçu. En effet sa lenteur le rend moins performant que le geste humain, et les 2 secondes qu'il demande pour repasser en feux de croisement gêneront le conducteur arrivant en face, qui vous le signalera par un appel de phares !

La base de l'auto : Adaptation automatique.

Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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L'Insignia utilise un tout nouveau châssis accompagné de suspensions novatrices. S'il offre la possibilité de faire varier le comportement routier pour ajouter au plaisir de conduite, le concept châssis de la nouvelle Insignia propose aussi plus de confort pour tous les occupants, ainsi qu'un comportement sain et prévisible dans toutes les occasions. Le coeur du nouveau châssis est le module de gestion DMC (Driving Mode Control). Cette unité s'adapte en continu pour répondre aux situations rencontrées et au style de conduite adopté. Le DMC surveille la vitesse de véhicule, le nombre de fois que la pédale de frein est enfoncée et avec quelle force, enregistre les accélérations longitudinales et latérales en virage et la puissance moteur. Ainsi, le DMC sait reconnaître si l'Insignia est conduite en ville, si elle roule tranquillement sur une route de campagne, si le conducteur a envie de tirer parti de la voiture ou si elle est sur autoroute. Au total, il est capable d'identifier 11 situations de conduite différentes. Le logiciel identifie également le type de conduite, et fait la différence entre conduite normale et conduite sportive. Pour tirer parti aux mieux de la tenue de route, le FlexRide agit sur les paramètres suivants : raideur de l'amortissement, réponse de la pédale d'accélérateur, assistance de la direction, seuils d'intervention de l'ESP et temps de réaction de l'éclairage en virage AFL. Quelle que soit la situation, c'est toujours la sécurité qui prime : chaque fois que le système détecte que la limite de sécurité est atteinte, le contrôle électronique de trajectoire intervient et met en oeuvre les systèmes pour stabiliser la voiture.

Un châssis et un moteur

Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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Le moteur reçoit de série une boîte manuelle à six vitesses et affiche une consommation mixte de 5,8 litres aux 100 km. Grâce au grand réservoir de 70 litres, il bénéficie d'une autonomie au delà du millier de kilomètres. Notre bloc est un diesel 2.0 CDTI. Il offre 160 ch et un couple de 350 Nm. Le moteur reçoit deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et une injection directe multiple, ainsi qu'un turbocompresseur à géométrie variable pour une réponse rapide aux régimes les plus bas. Avec ce moteur, l'Insignia couvre le zéro à 100 km/h en 9,5 secondes et peut atteindre 218 km/h. Il se dote en série d'un filtre à particules sans entretien. Seul bémol, ses émissions de CO2 élevées, bien que l'auto ne subisse pas de malus écologique, avec ses 154 g de CO2 émis par km. Une fois chaud, le bloc diesel se fait presque oublier, grâce à une très bonne insonorisation de l'auto. Peu bruyant donc, il reste doux à l'oreille, un plus important pour le confort auditif .

Opel nous a fait essayer une nouvelle option disponible dès janvier prochain sur l'Insignia : L'Opel Eye.

Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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Cette option offre la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il peut lire les panneaux de limitation de vitesse et d'interdiction de dépassement, et même informer le conducteur de la fin de la limitation de vitesse. Selon la luminosité, le système se montre capable d'identifier et de lire à coup sûr les panneaux à 100 mètres de distance. Il commence d'abord par détecter les formes circulaires puis identifie les chiffres à l'intérieur du cercle en se servant d'un modèle de comparaison. La caméra fonctionne aussi de nuit quand les phares de la voiture éclairent le panneau. Une option, dont l'utilité ne nous a pas frappée.

Bilan

Une nouvelle voiture et un nouvel emblème. Ainsi, l'Insignia arrive avec un logo élaboré annonçant qu'Opel entre dans une nouvelle ère sur le plan de l'innovation, de la technologie et du design. Il porte fièrement le nom d'Opel dans la bordure élargie de l'anneau ceinturant l'éclair traditionnel de la marque. Au final, cette auto ne nous aura pas déçu et l'ensemble proposé, finition, matériaux, design n'a que du positif. Mais dans un segment où la concurrence est importante, l'Insignia n'offre pas d'atout phare pour se placer sur le podium et ainsi se situer au dessus du lot, dommage.

Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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Photo Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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essai Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
Essai Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009

On aime bien

  • Design doux et sobre de l'auto
  • Harmonie de l'habitacle
  • Confort routier et agrément moteur

On aime moins

  • Emissions de CO2 élevées
  • Longs rapports de boîte
  • Manque de punch dans le turbo
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Fiche technique Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009

Tarif (octobre 2008)28 900 €
Puissance160ch à 4000 tr/min
Couple350Nm à 1750 tr/min
Frein AVDiques ventilés
Frein ARDisques
Emissions CO2154g/km
Poids (constructeur)1538 kg à sec
Réservoir/Conso70L / 6L aux 100km
Diamètre de braquage10,90m
0 à 100 km/h9,5s
Kilométrage au départ800km
Conditions météosSoleil (18°C)

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009

Fond d'écran

fond d'écran Opel Insignia 2.0 CDTI 160 modèle 2009
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