Essai Peugeot 5008

Un monospace compact qui reprend les ingrédients de sa devancière (3008) en apportant quelques touches qui lui sont propres

Après le succès du 3008, Peugeot reproduit la recette en plus grand avec le 5008. Un monospace compact qui reprend les ingrédients de sa plus petite devancière tout en apportant quelques touches qui lui sont propres. Nous l'avons essayé en deux motorisations, une essence 1.6L THP de 156ch et une diesel 2.0L HDi FAP de 150ch.

Le 5008 met l'accent sur deux points : le plaisir de conduite et l'habitabilité par laquelle nous allons commencer. Si son dessin a des airs de berlines en faisant abstraction de la hauteur du pavillon, l'intérieur n'en est pas moins spacieux comme on s'y attend à bord d'un monospace. Disponible en 5 ou 7 places (+700€ pour la 3ème rangée) avec 1 ou 2 rangs de sièges à l'arrière, le 5008 voit grand. Il ne s'agit pas d'une banquette, ces sièges sont séparés et destinés à recevoir un adulte. L'assise est d'ailleurs très correcte au rang 2 et pour que personne ne soit lésé, les trois sièges sont de la même largeur, se règlent en profondeur sur 13cm et en inclinaison ! Le rang 3 n'était pas installé, alors nous ne l'avons pas essayé mais Peugeot affirme que les 2 sièges sont presque aussi accueillants avec une largeur aux coudes de 1341mm contre 1520mm au rang 2 et 1476mm à l'avant. Quoi qu'il en soit, tous les sièges peuvent s'escamoter dans le plancher pour obtenir une surface de chargement plane. En abattant le dossier du siège passager à l'avant, Peugeot annonce une longueur disponible de 2.76m et un volume de plus de 2500 litres avec tous les sièges escamotés !

Le 5008 est équipé d'un certains nombres de rangements bien pratiques dont un qui ferme sous le volant, donc très accessible pour le conducteur. Celui situé sous l'accoudoir entre les deux sièges à l'avant est ventilé et d'une capacité de 10 litres, de quoi y mettre un nombre incroyable de choses, comme un pique-nique au frais pour toute la famille ! Détail important pour les amateurs de high-tech et d'enfants sages à l'arrière, le Peugeot 5008 essayé était équipé du pack vidéo qui autorise d'avoir deux affichages dissociés donc deux films ou jeux différents. Une housse permet de dissimuler les écrans lorsqu'on est en stationnement, leur réalisation est remarquable, ils restent discrets et ne dénaturent pas le style de l'appui-tête (voir photos).

Plus que dans le volume de chargement ou les équipements proposés, la particularité du 5008 et du 3008 précédemment, se situe à l'avant pour le conducteur. Le 5008 tire les premiers enseignements de son prédécesseur, il se montre encore un peu moins monospace pour être davantage berline. Cette impression s'était déjà faite sentir à l'extérieur avec sa ligne aux coups de crayon plus élancés surtout au niveau des optiques. Les nervures sur le capot renforcent aussi cette image dynamique. Une fois à bord, l'inclinaison du volant est la même que sur une 308, la rangée de boutons en haut de la console centrale est plus classique et l'agencement général aussi. Si on ne s'attarde que sur ce qu'on voit devant soi, on a la sensation d'être dans une berline spacieuse et avec une jolie qualité de finition. L'équipement du tableau de bord de la 5008 se compose aussi de deux écrans qui se déploient à la mise en marche, celui de la navigation au centre et celui de l'affichage tête haute juste au dessus du volant. On voit très distinctement la vitesse instantanée et l'alerte de distance de sécurité avec le véhicule qui nous précède.

L'alerte de distance de sécurité est très pratique pour voir qu'on ne les respecte que très peu en fin de compte... On peut donc s'améliorer avec cet écart mesuré en secondes. Toujours pour la sécurité, l'ESP est de série pour le 5008, avec un contrôle de traction intelligent. Six airbags sont présents dans l'habitacle dont un rideau qui couvre aussi la troisième rangée de sièges pour les deux passagers du fond. Enfin, le système d'appel d'urgence qui se déclenche à la demande ou automatiquement suite au déclenchement des airbags, est inclus dans le système télématique 3D. Ce système signale aussi l'approche d'un radar fixe et peut être mis à jour via la carte SD. Dernier point sur l'équipement, l'électronique peut vous indiquer si une place de parking est suffisamment grande pour votre 5008, ce qui évitera de manoeuvrer inutilement.

L'essai s'est fait sur autoroute et routes de montagne au volant des versions 1.6L THP de 156ch et 2.0L HDi FAP de 150ch. Les deux motorisations sont plutôt dynamiques et l'avantage est même donné au moteur essence qui délivre son couple maximal plus tôt et se montre plus réactif pour une conduite un peu plus vive. C'est dans ses conditions que le 5008 se distingue de la plupart des monospaces, le roulis est très limité et les passages en courbes peuvent être rapides. On n'est pas au volant d'une berline sportive, mais force est de constater que le plaisir de conduite est un argument de choix pour cette Peugeot 5008 qui se débrouille bien sur les petites routes de montagne empruntées. Dans ces conditions, l'indicateur de changement de rapports (pour réduire sa consommation) est moins pertinent, en revanche pour une allure plus modérée ou un usage quotidien sur le trajet domicile/travil, on peut optimiser son éco conduite.

Bilan essai Peugeot 5008

Avec sa ligne, ses volumes, son habitabilité, sa finition et dans la version essayée, son grand toit panoramique en verre (+600€), on s'y sent bien dans ce monospace compact. En alliant les qualités attendues d'un monospace et une conduite assez proche de ce que peut procurer une berline, Peugeot associe l'utile à l'agréable avec ce 5008.

Les deux motorisations essayées se montrent agréables à rouler, l'avantage revenant au performant 1.6 THP avec son couple disponible dès les bas régimes et un fonctionnement tout de même plus discret et dynamique. Pour les amateurs de boîte automatique, il faudra patienter jusqu'au printemps 2010, pour les autres, le 5008 est disponible avec deux motorisations 1.6L essence dont le THP essayé et quatre motorisations HDi FAP. Les tarifs s'échelonnent de 21850€ pour le 1.6VTi BM5 Confort Pack à 30800€ pour le 2.0L HDi FAP Premium Pack. A noter qu'il faut choisir la version 5 ou 7 places lors de l'achat et que l'équipement n'est pas tout à fait le même selon le nombre de sièges.

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