Essai Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011

Réalisé par Jean-Michel Lainé

Sans hésitation aucune, la GT est la plus dynamique de la gamme 508 puisqu'en plus de son train avant spécifique au guidage précis et incisif, elle est associée à une motorisation confortable de 204 chevaux. De façon plus raisonnable, on peut regarder la version standard c'est-à-dire avec un train avant pseudo McPherson et une motorisation qui lui convient parfaitement, le HDi 140 avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Cette Peugeot 508 SW HDi 140, en dehors de son train avant et de sa motorisation, partage tout ce qu'on a découvert sur cette Peugeot 508 SW GT HDi 204. On trouve sur la nouvelle 508 un équipement complet et surtout inédit chez Peugeot pour certains : Démarrage et accès sans clé, affichage tête haute, éclairage intelligent, climatisation quadri-zone, frein de parking électrique, mesure de place disponible et toit vitré sur cette SW ! Seules la caméra de recul ou l'alerte de franchissement de ligne continue, manquent à l'appel. L'affichage tête haute apparu sur le 3008 s'améliore en ajoutant à l'indicateur de vitesse, la navigation en couleur avec des pictogrammes comme sur un roadbook. C'est très pratique et vous évitera de quitter la route des yeux. L'éclairage intelligent concerne l'allumage des feux et le basculement des feux de route aux feux de croisement et inversement, de façon totalement automatique. Pour sa nouvelle 508, Peugeot a profité de cette grande plate-forme 3 du groupe PSA pour offrir plus de place à bord. L'empattement est plus long de +9.2cm par rapport à la 407, du coup les passagers à l'arrière disposent d'une place aux genoux semblable à celle qu'on trouve dans une 607. Le coffre y gagne aussi grâce à un porte-à-faux plus court à l'avant et plus long à l'arrière, ce qui fait de cette 508 SW le plus grand break jamais proposé par Peugeot.

Photo Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011
Photo Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011

Le moteur diesel 2 litres de 140 chevaux offre un couple suffisant de 320Nm à 2000tr/min (340 avec l'overboost). Bien sûr, à l'usage ce bloc se révèle moins vif que le 2.2 de 204 chevaux mais associé à sa boîte manuelle douce, il permet de gérer soi-même sa conduite et de choisir soit de rouler à l'économie en profitant du sixième rapport, soit d'opter pour un peu plus de vivacité en changeant plus souvent de rapports en douceur. Dans tous les cas, la motorisation reste assez discrète même si la sonorité extérieure est peu flatteuse. Dynamiquement, cette 508 SW HDi 140 possède un train avant classique, un pseudo McPherson qui fait parfaitement son travail et confère à cette 508 une bonne tenue de route. Bien évidemment, on ne retrouve pas le «toucher de route» apprécié sur la GT, mais force est de constater que le résultat est des plus agréables pour un usage courant. La GT n'étant de toutes les façons pas une sportive, même avec les 204 chevaux de sa motorisation. Cette SW standard apporte un agrément de conduite largement suffisant et sans réel défaut pour un usage courant. La différence avec la GT n'est pas vraiment sur la sécurité mais plutôt sur le plaisir de conduite pour les amateurs.

Bilan

Peugeot offre à sa 508 un équipement en hausse face à la concurrence (toujours en avance) et surtout celle qu'on peut considérer comme sa devancière, la 407. Certes on ne trouve ni caméra de recul, ni alerte de franchissement de ligne continue, ni régulateur adaptatif, etc. mais on a une climatisation quadri-zone, un accès sans clé, l'éclairage intelligent ou le très appréciable système d'affichage tête haute avec la vitesse et le rappel de la navigation en couleur ! Dynamiquement, s'il est évident que le train avant de la GT est un plus pour les amateurs de conduite, pour les autres, le train avant pseudo McPherson présent sur cette 508 SW HDi 140 fera parfaitement l'affaire tant au niveau de la sécurité que du confort. Si on considère que le HDi 112 (en e-HDi ou non) est un peu juste vu la taille de l'auto, le moteur 2.0 litres HDi FAP de 140 chevaux avec sa boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, est certainement le mieux accordé à la 508, avec juste ce qu'il faut sans manque ni excès quelle que soit la carrosserie, break ou berline. Il n'en reste pas moins qu'on aurait aimé trouver un équipement plus riche, un équipement pourtant déjà présent dans le groupe PSA. Cela ne change en rien l'agrément de conduite de cette Peugeot 508, c'est évident, mais cela aurait été un plus. Quoi qu'il en soit, cette motorisation et cette boîte de vitesses est pour nous certainement le meilleur compromis dans la gamme de cette nouvelle 508. A noter que si le train avant de la GT n'est pas proposé avec cette motorisation de HDi 140, celle-ci libère de la place à l'arrière (au niveau des échappements) et permet d'avoir un volume de coffre plus grand, c'est toujours mieux pour un break.

Photo Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011
Photo Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011

Photo Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011
Photo Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011

essai Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011
Essai Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011

On aime bien

  • Motorisation la plus pertinente
  • Equipement et confort à bord
  • Gain de place à l'arrière

On aime moins

  • Tête haute un peu bas
  • Equipement un peu juste
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Fiche technique Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011

Tarif (février 2011)29 300 €
Garantie2 ans killométrage illimité
Puissance140ch à 4000tr/min
Couple320Nm à 2000 tr/min
Emissions CO2130g/km
Poids (constructeur)1500kg avec les pleins
Réservoir/Conso72L / 8,5L aux 100km
Volume du coffre (VDA)560 - 660L
80 à 120km/h9,6s sur le 5ème rapport
1000 mètres D.A.31,3s
0 à 100km/h10,1s

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011

Fond d'écran

fond d'écran Peugeot 508 SW 2.0 HDi 140 modèle 2011
Fond d'écran aux dimensions 1024x768 1280x1024 800x600