Essai Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008

Réalisé par Jérémie Lacasta

La Renault Laguna possède un châssis parmi les meilleurs du monde. Sa tenue de route très précise et sans roulis confère un agrément de conduite très plaisant. Voici le même modèle, mais avec les roues arrière directrices, pour une précision de conduite encore plus étonnante.

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Avec une ligne expressive et racée, la nouvelle Renault Laguna GT inaugure le châssis Active Drive à quatre roues directrices. Développée conjointement par Renault et Renault Sport Technologies, cette technologie garantit plus de maniabilité, plus de dynamisme et une plus grande précision de conduite pour un plaisir de pilotage ultime. Dédié à la performance, le moteur diesel de 180 ch, uniquement proposé pour ce modèle, se charge d'offrir des sensations lors des accélérations. Innovation sur le marché des berlines sportives avec un plaisir de pilotage en toute sérénité, cette GT est l'aboutissement d'un développement très élaboré.

Dotée d'un châssis réactif encore plus précis, sa technologie à quatre roues directrices privilégie les sensations. Née sous le signe de la qualité, la GT procure une sensation de sérénité à l'ensemble de ses occupants, avec une sécurité active et passive au meilleur niveau de la catégorie et une grande facilité d'usage. Avec un design affûté et distinctif, ce break s'intègre dans le haut de la gamme Laguna en termes d'équipements technologiques et de motorisations.

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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L'innovation, vous l'aurez compris, c'est ce châssis Active Drive, à quatre roues directrices. Outre un comportement dynamique encore plus rigoureux et une maniabilité accrue, il offre une précision de direction inégalée qui place intuitivement le véhicule dans la bonne trajectoire, avec un agrément de conduite et un niveau de sécurité active remarquables. Même à faible allure, la prise en main est immédiate et naturelle. En ville comme sur route sinueuse, le véhicule est facile à conduire, maniable et précis. Basée sur des réglages spécifiques et un maintien d'assise renforcé, la maîtrise du roulis offre à son conducteur l'impression d'une voiture qui vire à plat. L'absence de phénomènes dynamiques transitoires lors des premiers virages, et la précision des faibles angles volant offrent un véritable plaisir à son volant. L'auto braque plus facilement, et cela sans force, même si l'on ne s'en rend pas forcément compte. D'un simple doigt, à très faible vitesse, le break se manie comme une petite citadine. L'angle de braquage n'est que de quelques degrés et l'ensemble apporte un plus non négligeable, mais ne vous attendez pas à tourner sur vous même !

L'effet sur la route

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé de celles du train avant, avec un angle maximum de 3,5°. Le châssis Active Drive offre alors deux avantages : des manoeuvres facilitées grâce à un diamètre de braquage diminué et des angles-volant réduits grâce à une direction plus directe, spécialement paramétrée.

En premier lieu, le diamètre de braquage de ce break GT est réduit de 10 %. Il passe de 12,05 m avec ces jantes en 18 pouces à seulement 10,80 m (comme sur la Clio !). Ainsi, plus l'angle arrière des roues est élevé, plus le diamètre de braquage diminue. Cette facilité de manoeuvre se ressent principalement dès les phases de sortie de stationnement ou de cheminement en zones urbaines.

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Ensuite, le braquage des roues avant et arrière étant additionné, le système induit une réduction de la démultiplication du volant de direction. Alors qu'il faut 16 degrés d'angle au volant pour 1° à la roue avant sur Nouvelle Laguna, il n'en faut plus que 13,5° avec ce châssis Active Drive. Plus directe, l'activité volant du conducteur est nettement diminuée au profit de la sensation de maniabilité et d'agilité. Pour un même virage, le conducteur a besoin de moins tourner le volant. Les contournements deviennent plus aisés, avec un véhicule qui semble s'enrouler autour des obstacles.

La seconde phase s'opère à partir de 60 km/h. L'auto offre dès lors une plus grande précision de conduite. En braquant les roues arrière dans le même sens et simultanément aux roues avant, sa stabilité est améliorée. Elle se comporte alors comme si elle était sur des rails. Le système permet de contrer la force centrifuge qui a tendance à faire chasser le train arrière en virage et repousse les limites de passage en courbe. Avec un angle de braquage de roue inférieur à 2° pour la plupart des situations, le train arrière est instantanément calé sur la trajectoire idéale au profit de la stabilité et de l'efficacité. Ces performances quasi invisibles sont un plus énorme en terme de sécurité via la tenue de route améliorée.

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Lors d'une manoeuvre d'évitement, en situation d'urgence, les roues peuvent braquer jusqu'à 3,5°. Avec un paramétrage spécifique adapté à une conduite dynamique et sportive, l'intervention de l'ESC (Electronic Stability Control) est retardée et le passage de baïonnette se fait plus rapidement mais aussi plus sereinement. Le déclenchement n'intervient que lorsque nécessaire, et de façon très progressive puisqu'il est associé au braquage des roues arrière. Via le bloc ESC/ABS, le calculateur détecte également les situations de freinage asymétrique. Il adapte alors automatiquement le braquage des roues arrière afin que la voiture reste stable sans que le conducteur n'ait à intervenir sur le volant. Le conducteur garde le contrôle lors des situations critiques, ce qui lui procure davantage de sérénité en conduite quotidienne.

Comment ça marche ?

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Développé conjointement par les équipes de Renault et Renault Sport Technologies, le châssis Active Drive à quatre roues directrices fonctionne grâce à un pilotage électronique de la dynamique du véhicule. Le capteur situé sur la colonne de direction envoie l'information d'angle volant via le réseau CAN au calculateur 4RD. Situé au niveau du train arrière, ce dernier récupère également la vitesse du véhicule en provenance du bloc ESP/ABS. Le calculateur est également capable de comparer les valeurs d'angle au volant dans le temps ce qui lui permet de détecter des fortes vitesses volant, synonymes de conduite sportive ou de situations d'évitement. En fonction de ces paramètres, le calculateur va alors donner l'ordre adéquat de braquage des roues arrière au vérin de l'actionneur électrique, implanté sur l'essieu arrière. La modélisation précise du comportement dynamique du véhicule permet à chaque instant de contrôler la mise en trajectoire idéale, à partir des informations issues de la demande du conducteur et de la situation réelle du véhicule. Calculateur et actionneur électrique sont fournis par Ansi, équipementier japonais réputé pour son expérience dans le domaine des 4 roues directrices.

Un châssis, mais aussi un moteur

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Leader de sa catégorie en terme de performances et plaisir de conduite, le moteur 2.0 dCi de 180 ch et 400 Nm de couple disponible dès 2000 tr/min, est capable de montées en régime rapides et continues, jusqu'à 5000 tr/min. Disposant d'un turbo à géométrie variable à faible inertie pour des gains en dynamique à bas régime, ce moteur atteint ici toute sa plénitude. Les 100 km/h sont passés en 8,5 secondes, et le bloc demeure sobre car nous avons enregistré une consommation moyenne sous les 7 litres au 100 km. Avec ses bougies de préchauffage ultra rapides, le moteur 2.0 dCi 180 ch entre en action dès l'appui sur le bouton Start, y compris par temps de grand froid (-23°C).

Avec une ligne expressive et racée, ce break GT offre plus qu'une simple version sportive. Au bout du capot long et plongeant, sa face avant plus agressive dévoile une grille caractéristique des modèles les plus dynamiques de la marque. Deux ouïes latérales et des projecteurs à masque noir complètent ce nouveau regard distinctif. Issu des développements de la compétition en Formule 1, ce GT est chaussé de pneumatiques spécifiques hautes performances Bridgestone Potenza de dimensions généreuses, en 225/45, de 18 pouces. Au travers des jantes spécifiques Celsium ajourées, on distingue les disques de frein de 320 mm de diamètre à l'avant, et 300 mm à l'arrière, pour une efficacité accrue. Dynamisés depuis l'avant, les bavolets soulignent la sportivité du châssis Active Drive jusqu'aux doubles sorties d'échappement caractéristiques à section droite. Les rétroviseurs noir brillant et les feux arrière fumés complètent ce look de sportive.

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Sportive aussi dedans

Ce design plus construit extérieurement se retrouve également dans l'habitacle. On retrouve ainsi le logo GT du pied milieu extérieur, en relief inversé sur l'alcantara gris clair des dossiers de siège avant. Les touches sportives ne manquent pas de rappeler le caractère exclusif de la version GT avec le volant à méplat 3 branches sport, au cuir sans crantage surpiqué de gris, le pédalier en aluminium perforé, le pommeau de levier de vitesses issu des modèles sportifs de la marque, laqué, les sièges au maintien latéral renforcé dissimulé sous le cuir Riviera carbone foncé. Tout est bien ajusté et de bonne qualité. Cette alliance de Cuir et Alcantara digne des meilleures sportives apporte à ce break GT un habitacle à la hauteur de ses prestations sur la route.

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Le design sportif se marie avec l'équipement haut de gamme de cette version. Notons le triple automatisme Soft-Auto-Fast de la climatisation régulée bizones à recyclage automatique par capteur de toxicité, le frein de parking assisté,le limiteur-Régulateur de vitesse, l'allumage automatique des feux et des essuie-glace. Le GPS moderne affiche les panneaux des destinations pour rester concentré sur la route. L'ensemble audio-CD offre quant à lui une assez bonne qualité de son.

Bilan

Design sportif, équipement haut de gamme, ce break GT emmène toute la famille sans compromis avec un ensemble complet, allant du plaisir routier au plaisir à bord. Les places arrière, et le coffre restent identiques aux versions classiques, modulables et offrant de la place pour voyager à 5.

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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Au final, cette version GT de la Laguna offre un surcroît de plaisir de conduire, tant en terme de performances que de tenue de route, avec un intérieur inédit et unique, qui séduira tout les papa sportifs dans l'âme !

Photo Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
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essai Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008
Essai Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008

On aime bien

  • Design sportif de ce modèle GT
  • Moteur très puissant et coupleux
  • Tenue de route très précise
  • Aucune prise de roulis

On aime moins

  • Moteur bruyant à froid
  • Planche de bord trop froide
  • Seuil de chargement non réglable
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Fiche technique Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008

Tarif (Octobre 2008)32 200 €
Puissance180 ch à 3750 tr/min
Couple400 Nm à 2000 tr/min
Frein AVDisques ventilés
Frein ARDisques
Emissions CO2172g/km
Poids (constructeur)1492 kg à sec
Réservoir/Conso66 L / 6,5L aux 100km
Diamètre de braquage10,80m
1000 mètres D.A.29,6s
Kilométrage au départ12700 km
Conditions météosSoleil (18°C)

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Renault Laguna GT Estate 2.0 dCi 180 modèle 2008

Fond d'écran

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