Essai Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011

Réalisé par Jean-Michel Lainé

Pour 2011, Saab présente sa nouvelle 9-3 diesel à 119g de C02. Ce niveau d'émission de CO2 est certes peu élevé mais le plus surprenant ce sont les puissances disponibles avec ces 119g/km. La version essayée maintenant en boîte manuelle est la plus puissante de la gamme avec les 180 chevaux et 400Nm du moteur 1.9L TTiD. Deux autres puissances sont proposées avec ce moteur, un 130ch et un 160ch TTiD qui remplacent respectivement les 120ch et 150ch TiD avec toujours ces émissions de 119g qui représentent une réduction de 12% par rapport à la génération précédente. Ce niveau d'émission est valable pour les finitions Linear et Vector de la Saab 9-3 Sport Sedan (la berline), seule l'Aero (la sportive) et les Sport Combi (les breaks) ne sont pas concernées. Pour cette dernière, le niveau est tout à fait raisonnable avec 122g/km. Pour parvenir à ce niveau d'émissions, Saab a travaillé sur plusieurs axes dont certains assez surprenants par rapport à ce qu'on peut voir chez la concurrence. Il y a bien entendu l'aérodynamisme, la réduction du poids ou encore les pneus à faible résistance au roulement. Il y a aussi le nouveau calibrage de la motorisation pour une meilleure combustion avec ces nouvelles puissances. Il en va de même pour l'étagement revisité de la boîte de vitesses. Sur sa nouvelle 9-3, Saab a travaillé sur la gestion des commandes électriques et un alternateur sophistiqué. La batterie n'est rechargée que lors des décélérations et toutes les commandes ou divers moteurs électriques sont coupés lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Photo Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011
Photo Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011

Côté style, on retrouve ce qui fait Saab notamment avec cette face avant si caractéristique pour l'extérieur et à l'intérieur, le tableau de bord très typé «aviation» avec une instrumentation sobre et cette fine baguette alu qui l'entoure totalement. Dans un style très «cockpit», le cadran de droite du tableau de bord renferme 3 aiguilles dont celle de la pression du turbo. L'ergonomie des boutons au volant permet de bien les différencier au toucher sans avoir besoin de les regarder, l'accoudoir central s'avance ou se recule pour le confort des longs trajets sur l'autoroute et le porte-gobelet qui s'escamote dans le tableau de bord d'une simple pression du doigt est un modèle de cinématique aussi surprenant que curieux à voir fonctionner... Dans notre 9-3, il ne manque que la navigation GPS comprise en France dans le pack Scandinave (Feux Xenon + Sièges cuir + Navigation par satellite à 2500€). A bord, il y a de la place, l'accueil est agréable à l'avant comme à l'arrière, l'assise est confortable et le maintien suffisant. Il y a quelques petits rangements dans la console centrale pour laisser quelques petites affaires comme son portefeuille ou son téléphone mobile, seule la clé de contact derrière le levier de vitesses limite l'usage de cet espace. On remarque au passage le frein à main totalement dissimulé dans une anse à gauche de cette clé, sa forme est identique à la poignée qui lui est opposée.

En route, notre Saab 9-3 se montre agréable avec l'excellente disponibilité du moteur et un comportement sécurisant. Le nouveau moteur 1.9 TTiD de 180 chevaux, outre une puissance importante pour seulement 119g/km de CO2, offre un couple de 400Nm. La voiture accélère franchement au démarrage comme en reprise, il n'est pas nécessaire de tomber un rapport pour dépasser rapidement la voiture de devant tant qu'on est au-delà de 2000tr/min. En deçà, la réponse est moins tonique mais tout de même très efficace. La boîte à 6 rapports est ferme et précise, on les enchaîne très facilement et on peut optimiser sa consommation à l'aide de l'indicateur au tableau de bord. Cette grosse flèche verte en bas à gauche du tachymètre (tous les afficheurs sont verts) nous indique de passer le rapport supérieur lorsqu'on roule à une vitesse stabilisée avec un régime moteur trop élevé. Notre consommation moyenne lors des 300km de notre essai était indiquée à 7L/100km sur l'ordinateur de bord, un chiffre qui est tombé à 5.9L aux 100 sur l'autoroute suédoise limitée à 110 en respectant la limitation. Dynamiquement cette Saab 9-3 est légère à emmener sur les petites routes, on a plus le sentiment d'être au volant d'une auto du segment inférieur dans la prise en main. En accélérant le rythme, la voiture est toujours aussi facile à conduire. L'aiguille du turbo qui bouge en fonction de la charge demandée est indéniablement une petite touche sportive très sympathique. Elle se place en douceur en courbe, le freinage est aussi efficace que progressif et les suspensions toujours confortables même avec un rythme assez soutenu. En conduite quotidienne, la Saab 9-3 est facile et la disponibilité de sa motorisation est un gage de sécurité pour doubler facilement ou s'insérer sans risque dans le flot du trafic.

Photo Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011
Photo Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011

Bilan

Pour son renouveau, Saab avec sa nouvelle 9-3 apporte une motorisation diesel étonnante non pas par ses performances pures, mais par la gamme de puissance offerte avec un niveau d'émissions de CO2 des plus raisonnables. 119g/km d'émissions pour des puissances de 130, 160 ou 180 chevaux comme sur notre modèle d'essai. Pour arriver à ce niveau d'émissions, Saab a travaillé sur l'aérodynamisme, le poids, les pneus à faible résistance, le rendement de sa motorisation mais aussi sur la gestion de la charge de la batterie et de tous les équipements électriques. Tout ce qui n'est pas utilisé est totalement coupé et la batterie se recharge lors des phases de décélération. Ainsi, le moteur est utilisé pour animer la 9-3 plutôt que pour alimenter un équipement pléthorique et pas toujours utilisé du moins de façon continue. Le nouveau bloc 1.9L TTiD de 180 chevaux offre aussi 400Nm de couple pour un agrément de conduite très intéressant. Essayé avec une boîte manuelle (pour avoir les 119g/km de CO2), la Saab 9-3 est douce à conduire en ville, agréable sur autoroute et sait aussi se montrer très véloce sur le réseau secondaire si besoin. Seule la sonorité un peu présente de la motorisation dans l'habitacle se fait remarquer. Une fois en route, la disponibilité de la motorisation permet de limiter le nombre de passage de rapports. De plus, en utilisant astucieusement l'indicateur au tableau de bord, on peut même se prendre au jeu de la réduction de la consommation. Le style Saab est conservé avec sa face avant caractéristique ainsi que le tableau de bord cerclé d'alu à l'intérieur. L'accueil est très correct à l'avant comme à l'arrière et le volume du coffre suffisant dans notre berline. Quoi qu'il en soit, pour son retour sur le marché, on ne peut que saluer le rapport émissions/performance des nouvelles motorisations diesel de Saab, si vous chercher une berline capable de bonnes prestations dynamiques avec un faible taux d'émissions de CO2, cette 9-3 est à regarder de près.

Photo Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011
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Photo Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011
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On aime bien

  • Le rapport puissance / conso
  • La disponibilité du moteur
  • L'agrément de conduite
  • L'aiguille du turbo pour le style

On aime moins

  • La sonorité du moteur
  • L'intérieur un peu trop sobre
  • L'arrière un peu classique
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Fiche technique Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011

Tarif (octobre 2010)32 300€ en finition Linear
Puissance180ch à 4000tr/min
Couple400Nm à 2000tr/min
Emissions CO2119g/km
Poids (constructeur)nc
Réservoir/Conso58L / 7L aux 100km
Poids tractable (freiné)nc
Volume du coffre (VDA)477L
0 à 100km/h8,9s
80 à 120km/h8,9s en 5ème

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011

Fond d'écran

fond d'écran Saab 9-3 1.9 TTiD 180 modèle 2011
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