Essai Ford Focus 1.0 EcoBoost 125
Ford introduit un tout nouveau moteur sur sa Focus, un petit 3 cylindres essence turbo de 1 litre seulement disponible en deux puissances de 100 et le 125 chevaux. Le plus étonnant est que sa conduite est tout-à -fait comparable à celle d'un diesel 1.6 L !
Des moteurs trois cylindres d'un litre, c'est très courant sur les mini citadines, ces fameuses triplettes que se partagent les marques après quelques artifices esthétiques pour les différencier. Ce que propose Ford avec sa nouvelle motorisation est tout autre et n'est d'ailleurs pas destiné à des citadines. On oublie les petits moteurs essence atmosphériques hurlants dès qu'on les sollicite un tantinet, la vocation de ce bloc 3 cylindres essence turbo d'un litre est tout bonnement de remplacer un diesel 1.6 L avec une gamme de puissance comparable ! Mais ce n'est pas tout, car pour espérer prendre la place convoiter des diesels sur le marché français en particulier, il faut que les conducteurs ne soient pas obligés de changer leur façon de conduire, c'est là que le nouveau 1.0 Ecoboost est tout simplement bluffant parce que ce n'est pas dans une petite auto qu'il va se loger mais dans une berline et un break en attendant d'arriver dans des monospaces.
Ce nouveau moteur Ford Ecoboost d'un litre est annoncé sur le futur B-Max mais aussi des carrosseries plus grosses puisqu'il sera proposé sur le C-Max et même le Grand C-Max. Pour l'heure, il équipe notre Focus dont les qualités dynamiques avaient été unanimement appréciées avec des motorisations connues. Ce 3 cylindres est décliné en deux puissances, 100 chevaux avec une boîte manuelle à 5 rapports et le 125 chevaux avec un boîte manuelle à 6 rapports à l'essai maintenant. A la mise en route, ce petit Ecoboost brille par sa discrétion, une caractéristique qu'il conserve lorsque l'allure est modérée et que la conduite reste douce. Lorsqu'on commence à le solliciter, il dévoile la singulière sonorité d'un trois cylindres sans excès et avec un certain panache puisqu'en étant à la fois grave et feutrée, on pense aisément être au volant d'une voiture de sport de plus forte cylindrée : étonnant. Ce trait de caractère qui ravira sans doute les mélomanes amateurs de mécanique laissera certainement de marbre les autres qui devraient tout de même être séduits par l'absence totale de bruit façon camionnette
propre aux motorisations diesel plus ou moins difficilement insonorisées. Le confort y gagne et la sérénité au volant aussi avec moins de bruit en conduite urbaine.
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3 cylindres 1.0 Ecoboost : des détails techniques
Ce moteur est un tout nouveau moteur, un événement très rare chez un constructeur. Comme les autres Ecoboost, il possède une injection directe d'essence, un turbo et une distribution variable. Ce trois cylindres de 999 cm3 est équipé d'une pompe à huile à débit variable, d'un collecteur d'échappement intégré à la culasse (poids, montée en température) et d'une courroie de distribution immergée sans entretien. Il n'a pas d'arbre contre rotatif mais un imposant volant moteur et une poulie de vilebrequin déséquilibrés pour limiter les vibrations.</bqr>La musicalité de ce bloc aussi agréable soit-elle n'est certainement pas le plus intéressant. Ford avait promis de ne pas perturber le conducteur français tellement habitué au diesel qu'il rechigne souvent à reprendre le volant d'un moteur essence sous le prétexte fallacieux
qu'il n'y a pas de couple. Force est de constater que la conduite est parfaitement comparable à celle d'un diesel, en tout cas pour le 125 chevaux que nous avons pris en mains. Le petit 3 cylindres turbo délivre son couple maximal dès 1500 tr/min et le maintient jusqu'à 4000 tr/min environ, une plage suffisamment large et basse en régimes pour conduire sur le couple, sans devoir accélérer rageusement pour un simple dépassement ou s'élancer au feu. Avec trois adultes à son bord, notre Focus reprend même aisément sur l'autoroute à 130 km/h sans devoir tomber un rapport ! Tel un moteur diesel, ce moteur 1 litre Ecoboost fait preuve d'une remarquable souplesse pour se passer de changements de rapports superflus et abondants en ville. Le mimétisme entre ce bloc essence avec un diesel de puissance équivalente (souvent d'une cylindrée de 1600 cm3) est tellement parfait, que contrairement à un moteur essence classique, il n'est pas plus rageur ni dynamique à hauts régimes, inutile donc d'aller chercher la zone rouge pour une conduite un peu engagée. Enfin, dernier point et non des moindres, la compacité de ce moteur est synonyme de légèreté sur le train avant contrairement à un moteur diesel. Si l'agrément n'est pas flagrant en ville, il l'est dès qu'on s'en éloigne avec une direction plus informative, un avant qui nous emmène moins vers l'extérieur des courbes et un gain de confort avec un travail différent des suspensions. Non seulement le comportement moteur est tout-à -fait équivalent à un diesel de même puissance, mais la conduite de cette Focus y gagne.
L'entretien est annoncé par Ford comme un des points forts de ce tout nouveau moteur. Par exemple, la courroie lubrifiée et enfermée ne nécessite aucun entretien, elle est prévue pour faire toute la vie du moteur. L'usure sera sans doute assez réduite puisqu'en conduite quotidienne, ce bloc moteur tourne à bas et moyens régimes. Face à un moteur diesel moderne, il n'y aura pas les problèmes qu'on voit fleurir avec les voitures qui ne font que des petits trajets et dont certains organes de dépollution n'ont pas le temps de correctement monter en température pour être efficaces mais aussi pour ne pas tomber en panne à la longue à force de s'encrasser. Il n'y aura pas non plus de problème de diesel qui fabrique
de l'huile sans parler de la propreté à la station service lorsqu'on fait le plein...
Bilan essai Ford Focus 1.0 EcoBoost 125
Pour abandonner nos vieilles habitudes de conduite avec un moteur diesel et revenir à l'essence bien moins polluante et génératrice de déchets (FAP et divers filtres à gasoil), Ford s'est attaché à produire un moteur 1.0 litre essence entièrement nouveau avec les mêmes puissances que les 1.6 diesel mais surtout avec le même mode d'emploi. Tout se passe sur le couple dès 1500 tr/min, inutile d'accélérer franchement pour s'élancer au feu, inutile d'aller chercher la zone rouge pour doubler, on conduit comme on l'aurait fait avec un moteur diesel avec la sonorité d'une camionnette en moins ! Même sur l'autoroute à 130 km/h avec 3 grands adultes à bord, notre Focus reprend sans avoir besoin de passer le rapport d'en dessous et en ville, la conduite est d'une souplesse remarquable. Le ressenti dans la direction est aussi différent avec l'avant de la voiture plus léger et un travail de suspension qui apporte du coup un confort complémentaire sans perdre les qualités dynamiques de la Focus. Il est évident que si le diesel vous plait pour sa conduite en souplesse, à l'heure où les tarifs des carburants se resserrent, la question d'abandonner le diesel pour revenir à l'essence se pose de façon pertinente. Surtout que si seul l'aspect financier rentre en ligne de compte, Ford fait un effort tarifaire qui n'est pas négligeable pour l'achat d'une Focus (berline ou break) avec cette motorisation par rapport au diesel de puissance équivalente. Ce moteur 3 cylindres 1.0 Ecoboost essence pourrait sonner le glas des diesels sur les petites et moyennes voitures qui roulent peu, en tout cas, il en a la capacité. Pour vous en convaincre, mettez vos a priori de côté et allez donc essayer cette étonnante nouveauté.
On aime bien
- Souplesse à bas régimes
- Plage d'utilisation du 3 cyl.
- Sonorité agréable
On aime moins
- Hauts régimes discrets
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Photos essai Ford Focus 1.0 EcoBoost 125
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur 2 Terre d'Asphalte et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020..