Essai Ford Focus RS

Ford reprend la célèbre lignée des RS avec cette très sportive Focus RS dotée de 305ch et d'une tenue de route incroyable

La Ford Focus RS remplace depuis l'année dernière la Focus ST au catalogue de la marque en apportant des prestations bien supérieures à sa devancière. Sur le papier, le retour de la RS se fait en affichant une puissance de 305ch contre seulement 225ch pour la Focus ST. Passer toute cette cavalerie au sol par le seul train avant était un challenge de taille. C'est finalement cette capacité de traction sans faille qui est le plus époustouflant sur cette Ford Focus RS. C'est sans doute aussi ce qui a convaincu près de 800 acheteurs en France en 2009 alors que Ford n'avait prévu d'en vendre que 300 ! Un succès incroyable pour cette digne héritière de la grande lignée de la griffe RS, qui débutait il y a près de 40 ans avec l'Escort RS 1600.

Le coeur de la RS est un moteur 5 cylindres en ligne de 2.5L, avec un double arbre à cames en tête et 20 soupapes, 4 par cylindres. Le couple maximal est de 440Nm sur une large plage de 2300 à 4500tr/min et la puissance maximale de 305 chevaux est atteinte à 6500tr/min à l'aide d'un turbocompresseur : un chiffre très impressionnant pour une traction. 6500tr/min est aussi le régime maximal en régime continu avec une pointe autorisée à 7050tr/min pendant 3 secondes, largement de quoi enchaîner les rapports en gardant beaucoup de moteur. Avec son couple maxi disponible dès 2300tr/min, la RS permet des relances très efficaces pour aller très rapidement chercher la puissance maximale tout en haut. Les amateurs de sonorité sportive seront totalement comblés

même si on n'en prend pas autant dans les oreilles que sur la ST. Pour que tout ceci puisse facilement s'apprécier sur l'asphalte, Ford a doté sa sportive d'une tenue de route incroyable.

Les suspensions avant sont des éléments MacPherson indépendants. L'arrière est confié à des suspensions indépendantes à biellettes. L'ESP adopte un paramétrage spécifique à cette RS et le différentiel est un différentiel à glissement limité mécanique. Voilà pour quelques points techniques remarquables. A l'usage, la Ford Focus RS demande un certain engagement physique pour rouler à un rythme élevé. A vitesse réduite, la direction paraît presque lourde mais elle devient étonnamment neutre dans les enchaînements de virages à vitesse élevée. Bien souvent sur les tractions très puissantes, entre les réactions de la direction et la puissance difficile à faire passer au sol, il faut cramponner le volant pour garder le cap sur les petites routes avec un revêtement un peu bosselé. Avec cette Focus RS, il est inutile de sans cesse corriger. On se concentre sur sa trajectoire en se contentant de maintenir l'effort sur le volant à la préemption parfaite, il n'y a pas de mouvement parasite de sa part. Les suspensions sont fermes et le train avant demande de la poigne pour le placer. Par contre une fois inscrit dans le virage, il reste imperturbable et permet de réaccélérer très tôt et très fort. La Focus est comme attirée vers le centre du virage avec son différentiel à glissement limité qui assure une motricité sans faille tant qu'on maintient l'accélération. Bien entendu en cherchant les limites on les trouve, mais force est de constater que la Focus RS les place très loin. Son comportement dynamique avec ses 305ch sur les seules roues avant est tout à fait bluffant !

Son moteur bourré de couple et de puissance ainsi que sa tenue de route exceptionnelle dans la catégorie ne font pas tout. La Focus RS possède un vrai sex appeal, surtout avec ce coloris Vert Australe, spécialement concocté par Ford pour sa sportive devenue emblématique en seulement quelques mois. Si extérieurement, de nombreux éléments de styles montrent qu'on n'est pas à bord d'une Focus comme les autres, l'intérieur n'est pas oublié même si on retrouve quelques éléments de Focus qui ne lui sont pas spécifiques. On note quelques inserts façon aluminium et carbone pour la touche sportive. Le quotidien n'est pas oublié avec l'équipement multimédia à écran tactile, la navigation GPS, l'aide au stationnement, l'air conditionné 2 zones etc. Le plus visible est les sièges avant et arrière bi-ton signés Recaro, accordés à la teinte de la carrosserie et siglés RS. La banquette arrière est pour 2 personnes mais offre un maintien excellent. A l'avant, on est complètement maintenu par les sièges enveloppants et finalement confortables même si on ne roule pas toujours au maximum. Seul point ergonomique un peu gênant lors de la prise en main, l'accoudoir central un peu haut ne facilite pas l'accès au frein à main. Par contre, on apprécie la visibilité par les vitres latérales qui est un vrai plus pour un usage en ville.

Bilan essai Ford Focus RS

Après son passage par la ST, Ford refait vivre la légende des RS avec cette nouvelle Focus RS. Avec sa ligne trapue, ce coloris Vert Australe (c'est une option, elle existe en d'autres teintes plus discrètes), son intérieur aux touches sportives et son moteur qui passe l'emblématique barre des 300 chevaux pour une deux roues motrices à l'avant, il n'en fallait pas plus pour faire naître une référence et un véritable succès commercial vu le nombre de vente la première année.

Bien entendu, avec sa norme Euro 4 et sa consommation moyenne qui flirte sans souci avec les 15 litres aux 100km pour un usage mixte, on n'est pas à bord d'un modèle dans la mouvance verte. En revanche pour se faire plaisir avec un moteur explosif, une tenue de route incroyable et un budget de 34450€, on a du mal à trouver mieux. Vous pouvez tenter d'expliquer à votre conjoint qu'il y a de la place pour lui et vos enfants ainsi qu'un bon volume de coffre, mais ce n'est pas certain qu'il voit dans cette Focus RS autre chose qu'un jouet pour grand enfant : la nouvelle Ford Focus RS est un choix 100% plaisir avec un soupçon de raison vu son prix.

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