Essai Honda Accord 2.2 i-DTEC 180

Honda profite du facelift de son Accord pour lancer un moteur avec des émissions de CO2 réduites et des performances en hausse

Honda offre à son Accord un léger facelift en 2011 avec un équipement nettement enrichi mais surtout une nouvelle motorisation diesel de 180 chevaux disponible sur la finition Type S. La nouvelle face avant propose un nouveau bouclier, une calandre chromée et la possibilité d'opter pour des phares double Xénon. La Type S se distingue aussi par ses pare-chocs spécifiques, ses bas de caisse intégrés et ses jantes alliages de 18 pouces. Les phares xénon sont actifs sur route (en basculant croisement / route automatiquement) mais aussi sur les intersections pour mieux voir la voie qu'on croise. Comme nous avons pas roulé de jour, on ne va malheureusement pas pouvoir vous en parler, en revanche ce parcours d'essai au coeur de la Suisse nous permettait de prendre en main ce nouveau moteur diesel de 180 chevaux sur autoroute, sur route de montagne et en ville. Ce bloc ne remplace pas le moteur de 150 chevaux qui reste au catalogue. Ce dernier profite de cette nouvelle version de l'Accord pour faire passer son niveau d'émissions de CO2 sous la barre des 140g (138 exactement) avec la boîte manuelle. En boîte automatique, il passe de 170 à 162g. A l'intérieur de l'Accord, Honda a procédé par petite touche pour améliorer la qualité perçue de l'habitable qui reste sans contestation possible, le plus réussie de la gamme du constructeur japonais. On y retrouve d'ailleurs dès les premiers tours de roue, l'excellente insonorisation qui caractérise l'Accord qui depuis son arrivée sur le marché en 1976, en est à sa huitième génération. L'équipement est lui aussi très complet avec notamment le régulateur de vitesse adaptatif, système de prévention des collisions par freinage, système de maintien dans la voie de circulation, etc.

Revenons à la grande nouveauté de cette Honda Accord Type S, son nouveau moteur 2.2 i-DTEC de 180 chevaux. Ce moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes est équipé d'un turbo et de l'injection par rampe commune qui délivre 180ch à 4000tr/min et un couple de 380Nm de 2000 à 2750. A titre de comparaison, le bloc 2.2 i-DTEC de 150 chevaux délivre 350Nm sur la même plage de régimes, alors que les taux de C02 sont dans la même tranche pour les deux blocs. Si à froid, le moteur se fait légèrement entendre dans l'habitacle lorsqu'on accélère, il devient discret dès qu'il a trouvé sa température. Le bloc Honda est parfaitement exploitable à l'approche des 2000tr/min, en-deçà, on devra passer le rapport précédent pour profiter d'une reprise plus énergique. Au-delà de ce régime moteur, l'Accord fait preuve d'un dynamisme agréable et d'un certain silence de fonctionnement, gage de confort sur les longs trajets notamment sur l'autoroute où les bruits de roulement et aérodynamique restent discrets. On apprécie aussi la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui est précise et ferme à la fois. La prise en main et la sélection sont parfaites. Il faudra donc juste prendre soin de conserver un régime moteur un peu au-dessus des 2000tr/min pour profiter pleinement de ce nouveau bloc.

Bilan essai Honda Accord 2.2 i-DTEC 180

La nouvelle Honda Accord évolue peu pour ce facelift 2011. On remarque des changements discrets sur la face avant et à l'intérieur du véhicule, des petites retouches destinées à améliorer la ligne et la qualité perçue. La gamme est aussi assez richement équipée pour faire face à la concurrence qui s'est récemment étoffée sur le segment. La grande nouveauté est la nouvelle puissance disponible dans la gamme des motorisations. Les 180 chevaux sont délivrés par le 2.2 i-DTEC qui ne vient toutefois pas remplacer le bloc 150 chevaux toujours proposé mais avec des émissions de CO2 en baisse. Avec des émissions de CO2 à peine plus élevée, ce 180 chevaux offre un petit gain de couple et de puissance agréable dans le relief mais aussi sur autoroute pour réduire la consommation et la sonorité grâce à des régimes plus bas à conduite comparable. Seuls bémols, il se fait davantage entendre à froid et n'est pas vraiment disponible sous les 2000tr/min, seuil de son couple maximal. Cette motorisation de 180 chevaux est uniquement disponible en boîte manuelle à 6 rapports et sur la finition Type S à partir de 36500€.

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