Essai Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC 150 BA

Honda propose sa nouvelle Accord avec un boîte automatique pour agrémenter cette grande voyageuse d'un plaisir de conduite certain

Honda avait présenté sa nouvelle Accord berline et break (la Tourer) l'année dernière, un modèle totalement revu pour offrir un nouveau design, un excellent confort et des qualités dynamiques importantes pour agrémenter cette grande voyageuse d'un plaisir de conduite certain.

L'Accord, berline ou Tourer, était disponible jusqu'à présent en motorisation essence i-VTEC 2.0 et 2.4 ou diesel i-DTEC 2.2 couplée à une boîte manuelle à 6 rapports. La motorisation diesel qui développe 150cv à 4000tr/min et 350Nm à 2000tr/min peut maintenant être accompagnée d'une boîte automatique à 5 rapports avec 4 arbres. Celle-ci est intégralement conçue par Honda puisque c'est une adaptation de celle qui était présente sur la Legend. Le but de ce travail est de ne pas transposer sur ce moteur diesel de dernière génération aux normes Euro5, une boîte automatique prévue pour un moteur essence.

Hiroyuki Ikegami, responsable de projet Accord : Après avoir équipé la Honda Accord avec un nouveau moteur récemment développé, il aurait été incompréhensible que nous fassions des compromis sur la flexibilité exceptionnelle de notre diesel de 2,2 litres. C'est pourquoi, même si cela a pris davantage de temps, nous avons lancé un programme intensif de développement de notre propre boîte automatique afin de commercialiser un diesel automatique sur le marché européen.

La boîte automatique se manipule avec le levier pour les positions "P R N D S" et les palettes au volant pour monter et descendre les rapports si on le souhaite, en D (Drive) comme en S (Sport). On remarque au passage que la disposition de ces palettes ne gêne absolument pas la prise en main du volant notamment lors des manoeuvres de stationnement. Au tableau de bord, l'indicateur d'optimisation de changements de rapports de la boîte manuelle est remplacé par celui de la position du levier de transmission.

En mode D, il est possible de forcer le passage du rapport inférieur en utilisant ces palettes ou en passant un cran de façon franche sur la pédale d'accélérateur. Si le régime moteur n'est pas trop haut, c'est-à-dire qu'on ne risque pas un sur régime, le rapport inférieur est engagé et permet ainsi de bénéficier de reprises plus franches pour un dépassement par exemple. Dès que l'allure est redevenue plus constante, on repasse en D automatiquement.

En mode S, Honda préserve l'aspect sportif de cette Accord en autorisant le conducteur à atteindre le régime maximal sans que la boîte ne passe le rapport supérieur. Si en D, le rapport supérieur est passé lorsqu'on approche de la zone rouge à 4500tr/min, en S, on atteint les 5000tr/min (le régime maximal autorisé) sans changement de rapport. Sur les trois premiers rapports, seule une action sur la palette permet de passer celui du dessus contrairement à de nombreuses boîtes automatiques qui en mode Sport finissent tout de même par le faire. L'électronique veille tout de même à ce qu'on ne risque pas de sur régime en interdisant de descendre un rapport si le régime moteur est trop élevé, c'est-à-dire au-delà des 2500tr/min environ. Le passage de la 4 à la 5 est géré de la même façon en S et en D, ceux-ci étant destinés à un usage plus routier que montagneux. A l'arrêt, la première est enclenchée quel que soit le mode sélectionné.

Le passage de D en S fait grimper le régime moteur de près de 800tr/min. On obtient ainsi des accélérations plus franches tout en conservant la douceur générale de conduite. De même, les légers à-coups ressentis lors des passages de rapports ne sont pas accentués par le mode Sport et le moteur 2.2 iDTEC se montre toujours aussi discret

. Sur un usage varié en conduite un peu dynamique sans excès, la consommation moyenne affichée est entre 9.5 et 10 litres aux cents, soit un tout petit peu plus qu'avec l'usage de la boite manuelle.

L'Accord se distingue par un important dispositif électronique d'aide à la conduite, sa version automatique en ajoute deux : le "Grade Logic Control" modifie le diagramme de changement de rapports en côte ou en descente pour éviter l'entre deux et d'incessants changements. Cela permet de maintenir l'accélération ou à l'inverse, le frein moteur. Le "Shift Hold Control" maintient le rapport inférieur lorsque l'accélérateur est relâché rapidement et les freins actionnés. En conduite sportive, cela évite de devoir rétrograder à la sortie d'un virage par exemple.

Bilan essai Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC 150 BA

Même si la mode est d'avoir une boîte automatique avec plus de rapports, l'excellent 2.2 iDTEC et sa boîte automatique accentuent davantage la sérénité au volant de ce break de grand tourisme sans pour autant renoncer à l'aspect sportif de temps à autre. L'Accord Tourer boîte auto conserve toutes les qualités dynamiques et les équipements de sa devancière à boîte manuelle. On remarque aussi que la consommation n'est pas tellement plus élevée en adoptant une conduite tourisme, en revanche, le confort de conduite est grandement amélioré pour ceux qui roulent beaucoup. La boîte automatique est disponible sur la motorisation 2.2 iDTEC en option à 2000€ sauf sur la finition d'entrée de gamme.

Pour en savoir plus sur l'équipement de l'Accord, nous vous invitons à relire l'essai de l'Accord berline et Tourer 2.2 iDTEC boîte manuelle qui possède les mêmes caractéristiques.

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