Essai Mercedes CLA 220 CDI

Après avoir bouleversé la classe A, Mercedes en lance une déclinaison Coupé 4 portes avec la CLA. Reprenant l'idée de la CLS, la CLA propose des lignes fluides, une conduite dynamique, un certain bien être à bord plutôt que de la sportivité.

Après avoir révolutionné sa Classe A qui n'a désormais plus rien d'un petit monospace, Mercedes Benz lance ni plus ni moins un nouveau segment mais pas totalement puisque l'idée vient de sa grande soeur le Coupé 4 portes CLS. La CLS avait été présentée en 2004 avant d'être encensée pour son dessin et sa carrosserie totalement novateurs à cette époque. 9 ans plus tard, la Classe A se dote de sa version Coupé 4 portes avec une ligne fluide à l'aérodynamisme optimisé et un coffre à la place du hayon de la A. L'intérieur est identique à l'exception des places arrière puisque nous sommes à bord d'un Coupé. Selon les préférences de chacun, deux châssis sont proposés : le Sport plus bas et avec un amortissement plus ferme, et le Confort essayé maintenant sur notre CLA 220 CDI.

Le châssis Confort s'agrémente de quelques petites différences esthétiques dont un bouclier moins acéré que sur le Sport. On trouve tout de même une large calandre plongeante fendue par un jonc chromé qui semble maintenir l'étoile Mercedes en suspend au centre. Tout autour, d'innombrables petits points chromés en relief se détachent du fond noir de cette calandre. Le capot nervuré accentue cet avant plongeant tout en ajoutant une touche de sportivité dans le dessin. De part et d'autre de la calandre, les optiques lui donnent un air sévère que vient renforcer les feux diurnes à LED. Le pli qui souligne la ceinture de caisse forme un arc depuis le coin des phares jusqu'à la naissance des ailes arrière. Cette arrière incliné prolonge une ligne de toit toute en rondeur propre à ces Coupés 4 portes. Les feux étirés vers le centre soulignent le coffre avec son très léger béquet qui sur la CLA, remplace le hayon de la Classe A. Le coffre, malgré son ouverture différente, affiche tout de même un volume de 470 litres (341 pour la A). De profil, on retrouve une voiture aux lignes très fluides confirmées par un coefficient aérodynamique de seulement 0.22, des vitres sans cadre, des lignes très proches de ce que propose le CLS mais avec un peu plus de tonicité en raison d'une longueur de carrosserie beaucoup moins importante.

L'intérieur est en tout point comparable à celui de la nouvelle Classe A. On retrouve une planche de bord qui marrie différentes teintes avec des ouïes d'aération découvertes sur la SLS et désormais largement répandues dans la gamme. Juste au-dessus, la  tablette  semble posée mais elle n'est pas amovible. Elle se commande avec la molette juste devant l'accoudoir central. Pour le reste, on trouve tout ce qui est proposé dans la Classe A avec la même ergonomie et les mêmes fonctionnalités. Les aides à la conduite peuvent être nombreuses et équivalentes à ce qu'on trouve sur une Classe C ou E par exemple. C'est à l'arrière que la différence est notoire avec, pour satisfaire au style d'un Coupé 4 portes, une hauteur sous pavillon moindre en comparaison avec la Classe A. Le style gagne ce que perd l'habitabilité aux places arrière. Si vous ne transportez que rarement des adultes aux places arrière, sans doute que ceci est sans importance.

A la conduite, on retrouve à bord de la CLA les spécificités dynamiques de la Classe A. La direction est précise et incisive, sans doute un peu plus légère que sur d'autres modèles de la marque à l'étoile mais sans que ce soit gênant, c'est juste différent. L'amortissement de notre châssis Confort se révèle agréable et effectivement un peu moins ferme que son homologue Sport. La voiture est également légèrement plus haute. La conduite sur les routes sinueuses est particulièrement agréable au volant de cette CLA. L'auto se place bien et ne demande pas particulièrement d'application pour maintenir la trajectoire. Le freinage aurait sans doute un peu gagné à être plus franc à l'enfoncement de la pédale pour une conduite un peu engagée. Animée par le 4 cylindres en ligne diesel de 170 chevaux associé à la boîte 7 rapports à double embrayage 7G-DCT, notre CLA 220 CDI ne s'affiche de toutes les façons pas comme une sportive, d'ailleurs les relances en sortie de virage serré ne sont pas forcément très démonstratives. Elle laisse la sportivité à la CLA 45 AMG. La CLA joue la carte de l'élégance et d'une certaine ambiance feutrée au volant, portée par une motorisation suffisamment volontaire pour rester discrète. De ce point de vue la recette fonctionne très bien même si cette carrosserie réduit fortement la visibilité vers l'arrière et la luminosité à bord, davantage encore que dans la Classe A.

Bilan essai Mercedes CLA 220 CDI

Mercedes avait créé la surprise avec la nouvelle Classe A, la marque enfonce le clou en la proposant avec une nouvelle carrosserie de Coupé 4 portes à l'image de sa grande soeur, la CLS. L'ancien petit monospace est définitivement enterré au profit de ces remplaçantes au design soigné. La nouvelle CLA avec sa ligne fluide particulièrement dynamique apporte de l'élégance à la Classe A et une ambiance feutrée, une sorte de luxueux cocon qu'on aime regarder filer dans la paysage. L'intérieur est par contre totalement comparable entre les deux soeurs en dehors des places arrière où on se sent plus à l'étroit avec le pavillon qui perd quelques centimètres et une luminosité moindre de surcroit. Le châssis Confort qui équipe notre 220 CDI (un châssis Sport existe) apporte effectivement un certain agrément avec un peu moins de fermeté que ce qu'on trouve habituellement sur les productions allemandes. La rigueur de la tenue de route est toutefois au rendez-vous et la direction suffisamment informative pour se faire plaisir au volant lorsque la route devient un peu sinueuse même si les relances en sortie de courbe ne sont pas nécessairement démonstratives avec la boîte 7G-DCT. Le CLA n'est de toutes les façons pas une voiture sportive, la CLA 45 AMG se chargera de l'être. Le moteur diesel de 170 chevaux apporte suffisamment de tonicité pour se montrer à la fois disponible et relativement discret. La CLA est une voiture homogène qui annonce un certain plaisir automobile lorsqu'on la regarde, un plaisir confirmé lorsqu'on en prend le volant. La CLA 220 CDI est disponible à partir de 37500 euros, soit 2300 euros de plus que la Classe A 220 CDI qui partage la même motorisation.

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