Essai Peugeot 308 1.6 THP 155

Pour la première fois, une Peugeot gardera son numéro. On pourra donc parler de 308 de deuxième génération. C'est la seule chose qui est conservé : la plate-forme change, le design, l'habitacle, l'équipement, la conduite, etc. Une révolution à Sochaux

Sur le segment le plus représenté sur les routes européennes, Peugeot joue plus que jamais la carte de la qualité pour sa nouvelle 308. Des lignes racées, un équipement très riche et un intérieur qui fleure bon le premium viennent compléter un plaisir de conduite qui n'a pas usurpé son appellation. Une autre nouveauté, et non des moindres, est à chercher dans la symbolique avec pour la première fois, une auto qui ne change pas de numéro chez la marque au lion. La 308 est remplacée par la nouvelle 308. Un véritable changement.

Le style de la nouvelle 308 est totalement changé. Plus basse, plus courte et plus légère de presque 140 kg, sa ligne générale lui confère une certaine sportivité renforcée à l'avant par les optiques Full LED sur notre finition. Avec les feux diurnes en guise de paupière de phare, la signature lumineuse de la 308 est facilement reconnaissable de face. A la base du bouclier, le chrome est également présent aux abords des clignotants à LED eux aussi, et des anti-brouillards. Le capot nervuré avec ses arrêtes marquées et la calandre entourée de chrome marquent la rupture avec la précédente génération de 308. Nos jolies jantes de 18 pouces remplissent parfaitement les passages de roues. De profil, la silhouette semble plus compacte que jamais pour cette auto de 4.25 m. La surface de vitrage reste tout de même importante et est entièrement entourée de chrome comme on s'y attend sur des autos premium. L'arrière n'est pas oublié avec un travail remarqué là aussi pour mettre en exergue les larges voies de la 308. C'est sans doute cette ligne trapue qui se remarque le plus au premier coup d'oeil. On note l'idée des feux de la 208 qui est reprise avec cette forme de crosse sur le côté et à l'arrière, les 3 griffes pour une signature lumineuse reconnaissable entre toutes. Ces feux à LED sont de série sur toutes les finitions.

Si l'extérieur étonne, l'intérieur impressionne non pas par la place disponible à l'arrière et à l'avant pour s'y sentir bien, mais par le poste de conduite et la console centrale. On retrouve comme sur la 208, le petit volant et le tableau de bord en position  tête haute . Là encore, selon votre morphologie, la lecture des informations sur l'écran au centre du tableau de bord ne sera pas forcément évidente. Pour l'originalité, on remarque l'aiguille du compte-tours qui tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le plus beau est à venir avec une console centrale très épurée. Un grand écran tactile de 9.7 pouces donne accès à toutes les fonctions : le réglage de la climatisation, la cartographie pour la navigation, les réglages des aides à la conduite et les applications connectées. L'utilisation est simple et rapide, on regrette seulement le temps d'accès aux applications, donc celle du célèbre Coyote intégrée dans notre 308. Aucun bouton ne vient parasiter cet espace, tout est accessible avec ce bel écran. En-dessous, le lecteur CD est accompagné d'un unique bouton pour le son qui rappelle ceux vus en Hi-Fi. Quelques fonctions indispensables et connectiques se placent devant le joli levier de vitesse. Pour le confort, notre 308 était équipée d'un toit panoramique avec un rideau se protéger du soleil pour les jours de forte chaleur.

Une pression sur le bouton Start/Stop et nous voilà en route avec la nouvelle 308 et son moteur 1.6 THP 155. On retrouve toute la souplesse et la discrétion de cette motorisation essence à une allure modérée. Les montées en régimes sont assez vives et la boîte de vitesses à 6 rapports agréable pour une conduite quotidienne. Construite sur la nouvelle plate-forme EMP2 qui permet de rapprocher les roues des coins de l'auto, la tenue de route est d'un haut niveau même si le train arrière n'est  qu'une  traverse déformable. Le guidage est précis et la remontée d'informations au volant très pertinente pour une conduite plus engagée. La nouvelle 308 ne sous-vire pas le moins du monde, les appuis sont francs, l'auto se place comme on le souhaite, aidé en cela par le petit volant qui favorise les mouvements rapides. L'autre point remarquable est l'amortissement. Malgré notre monte en 18 pouces, même si cela est ferme, ce n'est pas sec pour autant et le roulis est très limité dans les virages négociés à bonne allure. La nouvelle 308 n'augure que des bonnes choses pour sa future version sportive. Amortissement, freinage et tenue de route, le tout forme un triptyque parfaitement homogène qui donne le sourire à la conduite et confirme toutes les promesses faites par cette 308 lorsqu'on regardait sa silhouette musclée et dynamique. En dehors du tableau de bord pas forcément très visible selon votre morphologie, à la conduite, cette nouvelle 308 marque une véritable rupture avec la précédente génération.

Bilan essai Peugeot 308 1.6 THP 155

Peugeot avait lancé sa montée en qualité avec la nouvelle 208 qui remplaçait avec style la vieillissante 207. En 2013, la marque au lion persiste dans cette voie avec une nouvelle 308 qui n'a plus rien à voir avec l'ancienne. La deuxième génération de la 308 propose des lignes racées, un intérieur aussi sobre qu'élégant et une dynamique de conduite de haut niveau pour celui qui aime conduire ou plus simplement pour la sécurité au quotidien. Le plus intéressant dans tout ceci est que finalement, si la qualité perçue fait un impressionnant bon en avant, le tarif reste tout à fait compétitif avec une gamme qui débute à 17800 euros pour aller jusqu'à 28350 euros hors options. Notre nouvelle 308 1.6 THP de 155 chevaux en finition Féline est à 27500 euros. En concurrente, on peut par exemple regarder la Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 ch Titanium à partir de 24450 euros, la Volkswagen Golf 1.4 TSI ACT 140 ch Carat à partir de 27130 euros ou la Renault Mégane 1.2 Energy Tce 130 Bose ch à partir de 25670 euros.

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