Essai LandRover Range Rover TDV8 Vogue

Destinée à ceux qui cherchent un véhicule haut de gamme pour un usage routier luxueux, tout en proposant des aptitudes TT

Dans la gamme des Range Rover, le Vogue est la version destinée à ceux qui cherchent un véhicule haut de gamme richement équipé pour un usage routier luxueux, tout en proposant des aptitudes tout-terrain comme on s'y attend en prenant le volant d'une Land Rover.

A bord, on est au-dessus de tout : avec 5 mètres de long, 2 mètres de large (sans les rétroviseurs) et 1m86 de haut en position normale, on domine la route de la tête et des épaules. Les autres voitures semblent bien petites à coté et pourtant il se laisse dompter sans problème. Un sentiment de force tranquille qui se retrouve dans le moteur V8 disponible à chaque instant et pourtant si discret si on ne le sollicite pas.

En effet, le Vogue est animé par un moteur diesel V8 de 3.6 litres avec deux turbo compresseurs pour une puissance maximale de 271cv. Le plus surprenant à la mise en route est le silence du moteur. Pour peu qu'on laisse un petit fond musical, on ne l'entend plus du tout au ralenti et sa sonorité reste très discrète en roulant. Le moteur est secondé par une boîte de vitesses automatique à 6 rapports très discrète avec deux modes automatiques, un normal et un sport, ainsi qu'un mode séquentiel.

Dynamiquement, l'ensemble fait preuve d'une grande souplesse. Malgré ses 2.7 tonnes, le Range Rover aidé par son V8 qui délivre un couple de 640Nm, offre des reprises vives mais toujours feutrées. On évolue sans aucune brutalité, seule la disparition dans les rétroviseurs de la voiture qu'on vient de doubler d'un coup, démontre la vivacité du Range Rover. Pour en avoir encore un peu plus, le mode Sport est là : le changement de rapport s'opère 1000tr/min plus haut qu'en mode normal. En mode séquentiel, on peut pousser les rapports jusqu'à 4000tr/min (à 1000 tours de la zone rouge), régime auquel le rapport suivant sera automatiquement passé si on ne se décide pas à le faire.

Le moteur ne se fait donc pas apprécier par sa sonorité sportive (ambiance intérieure

et de l'extérieur

(80db à 3000tr/min) ou par sa démonstration de puissance brute mais plutôt par la volupté dégagée à la conduite de ce V8. On se laisse transporter au-dessus de la route sans bruit à un régime de croisière qui s'établit le plus souvent entre 1500 et 2000tr/min. A ce régime, la vitesse est tout à fait réprimandable mais la consommation ne dépasse que rarement les 12.5 litres aux 100.

L'impression de survoler la route est très présente en raison du silence de fonctionnement et de la hauteur du Range Rover. Ce sentiment est accentué par la souplesse des amortisseurs. Sur autoroute, le confort est de premier ordre mais sur des petites routes pleines de virages, on est un peu balancé lorsqu'on accélère un peu le rythme. La hauteur de la caisse s'ajuste selon les situations pour limiter cet effet et s'adapter aux circonstances. On passe ainsi de 1m82 pour l'accessibilité, à 1m84 sur autoroute puis 1m86 en hauteur normale. En tout-terrain, le Range Rover gagne encore 5cm en hauteur.

Les suspensions pneumatiques sont capables de faire bien plus avec l'aide du contrôle de stabilité, le contrôle d'adhérence en descente etc. En effet, une molette et quelques boutons permettent de jouer sur la boîte de transfert, le contrôle d'adhérence ou le "Terrain Response" selon le sol sur lequel on évolue : herbe, neige, gravier, boue, ornières, sable, franchissement etc. Un attirail électronique qui met la conduite tout-terrain à la portée de tous.

Un petit tour en forêt sur des chemins bien boueux et dans quelques dénivelés intéressants est surprenant de facilité. Le rayon de braquage de 12m est honorable pour une voiture qui fait tout de même 5 mètres de long et 2 de large.

Le Vogue se distingue aussi par le raffinement de son équipement très complet. Le cuir, le chrome et les éléments laqués sont de mise sur le tableau de bord, la console centrale et les portières. Les sièges avant sont totalement réglables électriquement y compris les l'inclinaison du coussin, le support lombaire et la hauteur de l'appuie-tête. Chaque personne, à l'avant ou à l'arrière, peut régler sa climatisation ainsi que le chauffage de son siège en cuir de façon indépendante.

Le volant en cuir également, est chauffant pour passer agréablement les premières minutes dans un habitacle bien froid au petit matin. D'ailleurs, lorsque toutes les vitres sont couvertes de givre à l'aube, le pare-brise chauffant et le mode dégivrage règlent le problème assez rapidement et sans effort.

Pour le plaisir des oreilles, le Range Rover Vogue embarque un système audio d'une puissance de 710W signé Harman Kardon avec un chargeur 6 CD, une télécommande et 14 haut-parleurs dont un Subwoofer. On peut bien entendu y brancher son lecteur MP3 et profiter du Bluetooth pour connecter son téléphone mobile. Les passagers disposent d'un écran dans l'appuis-tête du siège avant pour brancher un accessoire vidéo sur les prises mises à disposition dans le bloc central, ou simplement regarder la télévision (analogique ou numérique) ou un DVD.

Pour le conducteur, l'aide à la conduite est bien pourvue en équipement électronique également. Le large écran tactile donne accès, en plus du système audio et du téléphone, au système de navigation par GPS simple à utiliser, à l'interface tout-terrain pour aller là où le bitume s'arrête et à l'image de la caméra de recul. Cette caméra s'enclenche automatiquement avec la marche arrière comme les radars d'aide au stationnement.

Pour assurer un freinage aussi puissant qu'efficace, le Range Rover est équipé de l'ABS, du répartiteur de freinage, du contrôle de freinage en courbe et du contrôle de freinage d'urgence. Pour la tenue de route, on trouve l'anti-patinage, le contrôle de stabilité ainsi que deux éléments très pertinents avec une boîte automatique : le contrôle de vitesse en descente et le contrôle de frein moteur. Toute cette assistance ajoute encore au côté très Pullman offert par la conduite du Range Rover.

Des détecteurs se chargent de la mise en route automatique des essuie-glaces et de l'allumage des phares bi-Xenon orientables en courbe. Des feux de virages éclairent sur le coté lorsque celui-ci est serré, un détail très pratique qui permet de voir dans les recoins de la nuit et évite d'accrocher un obstacle un peu trop bas pour être bien visible.

Les équipements sont encore nombreux, citons par exemple le toit ouvrant électrique, le rétroviseur photosensible, le contrôle de pression des pneus, le frein de parking électrique, le régulateur de vitesse, le bloc note vocal etc... la liste est très longue...

Bilan essai LandRover Range Rover TDV8 Vogue

Toute cette technologie ne fait pas à elle seule, tout le charme de ce Range Rover. On retrouve des caractéristiques connues de la marque comme le grand coffre qui s'ouvre en deux parties pour permettre de charger à plat, le coup de crayon reconnaissable au premier coup d'oeil tout comme les jantes de 19 pouces à 7 branches qui sautent aux yeux.

Ce qui fera signer, peut-être, le futur acquéreur, ce sont ces sensations antagonistes qui mêlent puissance et facilité, force et douceur ou encore aventure et confort pour finalement être capable d'avaler les kilomètres sur autoroute et petites routes sans être obliger de s'arrêter là où la route se termine. Une incitation à voyager luxueusement sans aucun doute.

Prix public conseillé : à partir de 88800€ (janvier 2008)

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