Essai Renault Fluence 1.5 dCi 105

Ce tricorps n'est pas décliné d'un véhicule existant. Totalement nouveau, il offre une habitabilité et un équipement en hausse

La nouvelle Renault Fluence arrive sur nos routes après avoir été révélée au salon de Francfort en septembre 2009. Elle remplace la Mégane II tricorps qui disparaît donc du catalogue de la famille Mégane. Les amateurs de tricorps devront donc se tourner vers cette nouvelle Renault Fluence qui ne partage avec sa devancière, que son train avant basé sur celui de la Mégane II. Son train arrière est hérité de la Nissan Sentra. Le reste est nouveau et n'est dérivé d'aucune autre voiture du constructeur. Au niveau des dimensions, elle se situe entre la Mégane et la Laguna en proposant par conséquent une habitabilité accrue. En France, seuls deux niveaux de finitions seront proposés avec un équipement assez complet. Deux motorisations diesel avec des boîtes manuelles équipent la Fluence, une dCi 85 BM5 et une dCi 105 BM6. C'est cette dernière avec une boîte manuelle à 6 rapports que nous avons essayée en version Privilège (haut de gamme).

Extérieurement, sa ligne sobre est assez élégante dans les coloris champagne et noir disponibles lors de cet essai. Son volume fait de cette Fluence une voiture statutaire bien plus proche de la Laguna que de la Megane tricorps quelle remplace en terme d'habitabilité. A l'intérieur, cette sensation est renforcée par la place disponible à l'avant mais aussi aux places arrière où des adultes sont bien accueillis. Les grandes jambes trouvent facilement une place. Tout le monde est parfaitement installé dans de larges fauteuils avec un maintien latéral suffisant. A noter que sur les photos du modèle essayé, c'est un intérieur ambiance carbone foncé qui n'est pas disponible en France. Le coffre dispose d'un volume suffisant pour les bagages et le dossier 2/3 - 1/3 de la banquette arrière peut se rabattre pour faire un plancher plat ou presque.

Outre l'excellente habitabilité, Renault a mis l'accent sur l'équipement de la Fluence. Dès le premier niveau de finition (Expression), l'équipement est très complet : ABS, répartiteur de freinage, assistance au freinage d'urgence, 6 airbags, appuie-têtes avant anti coup du lapin et réglables, ceintures avec prétensionneur etc. La sécurité n'est pas le seul point qui a été mis en avant sur la Renault Fluence. En effet, on trouve de nombreux éléments de confort que nous sommes plus habitués à trouver sur des niveaux de finition supérieurs : allumage automatique des feux de croisement, boîte à gants réfrigérée (9 litres), climatisation régulée bi zone, aérateurs arrière, essuie-glaces automatiques, éclairage d'accompagnement, etc. L'équipement de la finition Privilège est encore plus complet avec certains équipements haut de gamme. Bref, l'équipement est un point fort pour cette berline familiale qui se montre sobre et neutre avec son dessin à l'élégance très discrète, à l'extérieur comme à l'intérieur.

Et dynamiquement alors ? Si l'ensemble est élégant, le jaune du tableau de bord étonne par une touche sportive qui ne correspond pas tellement à une berline familiale. Certes une version Sport Way est prévue pour le second semestre 2010, avec notamment un moteur 2 litres de 140ch, mais à l'instant présent ce n'est pas celle-ci qui est entre nos mains. Nous n'avons pas essayé la motorisation dCi 85 avec la boîte à 5 rapports, seul le dCi 105 (1.5, 1436cm3) avec la boîte à 6 rapports était disponible. Un roulage mixte et varié montre une voiture agréable avec le comportement qu'on attend d'une berline destinée à avaler des kilomètres avec toute la famille dans un bon confort. Un bon mixte entre souplesse et fermeté caractérise la Renault Fluence. Le point faible est certainement la motorisation dCi 105 qui se montre un peu juste dès qu'on a besoin de faire un dépassement rapide ou que le relief s'accentue. On devrait voir apparaître une motorisation dCi 110 FAP avec la même boîte de vitesses qui donnerait un zeste de tonus supplémentaire à la Fluence. La boîte de vitesses se manie aisément, le débattement du beau levier est un peu long mais il se fait totalement oublier dès les premiers kilomètres avec des changements de vitesses précis. Sur le réseau secondaire, on n'hésite donc pas à solliciter la boîte pour passer le rapport inférieur avant de dépasser. La consommation s'en ressent nécessairement un peu, l'ordinateur de bord (de série aussi) indique une moyenne proche de 7 litres aux cents.

Bilan essai Renault Fluence 1.5 dCi 105

Les tricorps ne sont pas les plus représentés dans l'hexagone, mais il faut reconnaître qu'en quittant la gamme Mégane pour prendre son indépendance tant en terme de conception que d'équipement, la nouvelle Renault Fluence amène sur le marché une panoplie d'arguments intéressants. La ligne plus statutaire et le dessin à l'élégance discrète ne sont pas les deux seuls points qui retiennent l'attention : l'habitabilité et le niveau d'équipement méritent qu'on s'y attardent. Quatre adultes sont parfaitement accueillis avec leurs bagages dans un niveau de confort très correct dans la catégorie.

Dynamiquement, le comportement routier est agréable comme on le souhaite sur une berline, seule la motorisation dCi 105 se montre un peu juste lorsqu'il s'agit d'effectuer un dépassement rapide sur le réseau secondaire. Sur autoroute ou avec une conduite en douceur, celui-ci conviendra parfaitement surtout que la boîte de vitesses est agréable à l'usage. La nouvelle Renault Fluence en montant en gamme et en prestation par rapport à la Mégane II tricorps qu'elle remplace, propose une alternative à la Mégane et s'approche un peu plus de la Laguna. Une option à étudier si vous hésitez entre les deux au niveau de l'habitabilité.

# mots clés