Essai Renault Koleos 2.0 dCi 150

Essayé en boîte manuelle / 4x2 et boîte auto 4x4, le nouveau Koleos dCi 150 apporte quelques changements pour sa 2e génération

Le nouveau Renault Koleos 2011 est la seconde génération du SUV badgé du losange, toujours fabriqué en Corée avec l'alliance Renault Samsung. Si esthétiquement l'arrière reste inchangé, on trouve à l'avant une nouvelle calandre chromée et de nouvelles optiques plus effilées. Des nouvelles jantes plus élégantes équipent désormais le Koleos et des répétiteurs de clignotant à LED sont placés sur les coques des rétroviseurs. Fait assez rare actuellement avec les autos qui s'agrandissent de générations en générations, les dimensions sont inchangées. A l'intérieur on trouve un nouveau bloc compteur et une console proche de celle qu'on trouve sur une berline de la marque, du moins Fluence ou Latitude. Avec seulement deux niveaux de finition, l'équipement de série dès le premier niveau (Carminat) est assez riche puisqu'on trouve l'aide au parking, l'accès et le démarrage mains libres, la climatisation automatique bizone, la navigation Carminat Tom Tom Live (connectée), le frein de parking électrique, la téléphonie Bluetooth, etc. Mais le principal attrait réside dans sa motorisation bien plus économe en rejet de CO2 comme le 2.0 L dCi 150 qui nous prenons en main dans un Koleos Carminat 4x2 BM6 puis un Koleos Exception 4x4 BA6 pour une petite séance de tout-terrain sur des chemins carrossables mais pas trop... Le premier n'affiche que 148g/km de CO2 et n'est donc pas malussé.

A bord, Renault privilégie la place disponible à l'avant bien sûr, mais aussi à l'arrière avec un bon espace aux genoux et en hauteur sous le pavillon. Le dossier des sièges s'inclinent pour que les passagers profitent d'un meilleur confort. Ces dossiers font un plancher plat pour charger davantage le Koles, les manettes de chaque côté du coffre à l'arrière, permettent d'abaisser les dossiers facilement sans devoir aller les manipuler. Le hayon s'ouvre en deux parties, celle du bas offre un seuil au même niveau que le coffre et peut supporter 200kg si l'envie vous prenait de pique-niquer assis dessus un jour de pluie. Avec sa modularité, le volume du coffre s'étend de 450 à 1380dm3. Pour compléter l'équipement, on s'attarde sur le sympathique toit ouvrant panoramique qui équipe la finition Exception.

Mais le principal n'est pas là, il est dans les motorisations plus sobres. En France, seules les motorisations diesel sont au catalogue en deux puissances de 150 et 175 chevaux, la 175 que nous n'avons pas essayée. Le dCi 175 est uniquement disponible sur la version 4x4 et en boîte manuelle. Le dCi 150 est disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports en 4x2 ou 4x4, ou une boîte automatique à 6 rapports également mais seulement sur le 4x4. Sur la route, les suspensions assez souples confèrent un certain roulis dans les virages passés un peu vite ou simplement plus serrés même avec la garde au sol de 188mm des Koleos Diesel. Les essences non disponibles en France sont un peu plus permissifs à 206mm. En revanche, le confort est agréable pour faire de la route avec l'association de ces suspensions et d'une sellerie de bonne facture. On remarque aussi en roulant la bonne isolation des bruits de roulage peu perceptibles, contrairement aux bruits aérodynamiques assez présents. La sonorité du moteur est également bien présente dans l'habitacle dès qu'on sollicite le dCi 150 pour s'élancer depuis un feu ou simplement adopter une conduite un peu plus vive. La boîte manuelle est assez ferme, mais le plus surprenant est la course ultra-courte de l'embrayage qui ne devrait pas faciliter la conduite en tout-terrain.

<bqr

Les boutons pour les différents modes 4x2, 4x4 ou Auto + descente automatique à 7km/h.</bqr>Place au 4x4 dCi 150 BA6 pour la partie tout-terrain. La base de cette transmission intégrale est empruntée à l'alliance Renault Nissan avec le X-Trail. Le Koleos diesel a une garde au sol plus basse mais un angle d'attaque de 27° et un angle de fuite de 31° pour s'attaquer au tout-terrain. Ce n'est pas un franchisseur mais il est capable de passer dans des chemins pas franchement carrossables... Plusieurs équipements sont là pour faciliter la tâche des novices dans ces situations : l'aide au démarrage en côte comme on le trouve sur quelques berlines, mais aussi la fonction typiquement 4x4 de contrôle de vitesse de descente à 7km/h pour les fortes pentes à faible adhérence. Il s'enclenche en roulant, inutile de s'arrêter. Ceci fonctionne parfaitement à la condition d'être d'abord passé en mode 4x4 avec le bouton devant le levier de vitesses. On peut en effet se contenter de rouler en 2 roues motrices (avant) pour économiser du carburant sur la route, mais il ne faudra pas oublier d'enclencher le mode Lock pour profiter des capacités 4x4. Entre les deux, le mode Auto permet la répartition automatique du couple entre l'avant et l'arrière selon les conditions d'adhérence jusqu'à un transfert maximal de 50% sur l'arrière. On peut le réserver à la conduite sur la neige ou sur le sable d'un parking à la plage par exemple. Le 4x4 sera du coup moins utilisé mais il permet de passer à des endroits impossibles en 4x2 avec du sable plus profond ou des pentes raides sans trop d'adhérence.

Bilan essai Renault Koleos 2.0 dCi 150

On ne peut pas dire que Renault révolutionne son Koleos, en dehors de changements esthétiques à l'avant, peu de choses changent en 2011. Uniquement disponible en France en deux motorisations diesel de 150 et 175 chevaux, il peut être associé à une boîte automatique à 6 rapports et à une transmission intégrale 4x4 issue du Nissan X-Trail. La boîte automatique répercute quelques à-coups à très basse vitesse sur route. En tout-terrain, ce n'est pas perceptible puisqu'on est bien plus secoué par la nature du terrain. Le dCi 150 essayé avec une BA6 et une BM6, manque un peu de peps et sa sonorité est assez présente dans l'habitacle dès qu'on augmente le rythme. On regrette la course très courte de l'embrayage (pour la BM6 bien entendu) qui ne facilite pas des changements de rapports en douceur dans les premiers kilomètres. On apprécie la modularité avec les manettes qui facilitent les changements de configurations ainsi que le confort global correct si on fait abstraction du roulis bien présent dans les virages un peu marqués. L'attrait de ce Koleos réside dans ses capacités tout-terrain suffisantes pour la plupart des situations dans nos vertes contrées à la condition d'opter pour le 4x4 bien évidemment, ou dans le 4x2 en boîte méca qui n'est pas malussé avec ses 148g/km de CO2. Mais là, pas de 4x4. Un choix à faire selon les situations que vous rencontrez le plus souvent.

# mots clés