Essai Kia Sorento 2.2 CRDi 197 4WD

Kia revoit son SUV 7 places avec un style modernisé, des aptitudes routières modernisées et un équipement plus complet. Proposé en 2 ou 4 roues motrices, le Sorento devient un peu plus qualitatif sans pour autant s'aligner sur les berlines de la marque.

Kia lance cet automne sa troisième génération de Sorento, un SUV 4 roues motrices, 5 portes et 7 places équipé de nouvelles motorisations essence et diesel, disponible en boite manuelle ou automatique selon vos besoins. Dans le but de rendre le Sorento plus concurrentiel pour un usage qui n'est généralement que routier sur ce genre de véhicule, la dynamique de conduite et l'espace à bord augmenté notamment sur les rangs 2 et 3, sont améliorés. Enfin, l'équipement est revu à la hausse notamment avec l'arrivée d'aides électroniques pour la sécurité active.

Esthétiquement, le nouveau Sorento possède toujours un dessin assez massif avec des boucliers avant et arrière imposants. A l'avant, le logo Kia trouve sa place au coeur de la calandre et non plus juste au-dessus comme sur les dernières berlines de la marque coréenne (ex: Ceed). Les larges optiques qui incluent des LED s'étirent de part et d'autre de celle-ci alors que les anti-brouillards sont placés verticalement. Ce principe d'agencement est repris sur l'arrière avec des feux qui viennent souligner la lunette arrière et des anti-brouillards verticaux. La ceinture de caisse est légèrement sur l'avant pour mettre l'accent sur le nouveau dynamisme de l'auto et les barres de toit accentuent le style baroudeur dessiné par Kia.

L'accès à bord a été légèrement amélioré avec un seuil abaissé d'un centimètre. Une fois en place, les passagers des rangs 2 et 3 profitent de plus de place pour les jambes grâce à un plancher plus bas de 3 centimètres pour le rang 2 et de 9 mm pour le rang 3. Ces rangs permettent de nombreuses combinaisons selon le nombre de passagers et le chargement à emporter puisque les dossiers sont rabattables indépendamment l'un de l'autre sur chacun pour passer d'un volume de 258 à 2052 litres. La manipulation de ceux-ci est toute simple. A noter que le rang 3 profite d'une aération qui lui est propre pour le confort des occupants. Les sièges avant peuvent être ventilés et chauffants et, chose plus rare, les sièges de rangs 2 peuvent être chauffants et les dossiers inclinables séparément.

Le conducteur retrouve les efforts faits par la marque pour monter en gamme même si on ne trouve pas le même sentiment que sur la récente gamme de berlines. D'ailleurs au pied de la console, le levier de sélection de la boîte automatique manque de modernité dans son dessin. La console centrale n'est pas révolutionnaire mais l'ensemble est clair et parfaitement fonctionnel. Le grand écran de 7 pouces au sommet de la console offre une parfaite lisibilité et accessibilité pour les informations de navigation et musicales notamment. La présentation générale du nouveau Sorento s'affiche comme plus luxueuse que sur la précédente génération.

Notre Sorento est équipé du bloc diesel 2.2 CRDI de 197 chevaux et 436 Nm avec cette boîte automatique à 6 rapports, 421 avec la boite manuelle. La consommation, et donc les émissions de CO2, est annoncée en baisse sur ce bloc retravaillé grâce à quelques modifications concernant la recirculation des gaz d'échappement. A la conduite, notre Kia se montre dynamique avec une motorisation réactive et une boîte de vitesse assez discrète mais un peu lente. La conduite est nécessairement en souplesse ce qui permet du reste de garantir un certain confort à bord. Le roulis s'avère de toutes les façons assez présent sur les routes montagneuses alors qu'ailleurs, le Sorento présente un bon niveau de confort avec des suspensions et un guidage améliorés pour un usage routier grâce à un nouveau châssis plus léger et surtout plus rigide.

Toutefois le Sorento 4WD permet de forcer équitablement la répartition du couple entre le train avant et arrière en appuyant sur un bouton à gauche du volant. Cette répartition à 50/50 est autorisée jusqu'à 40 km/h. Au-delà de cette vitesse c'est la voiture qui la gère seule. En condition d'adhérence normale, le couple est à 100% sur l'avant comme sur une berline classique. A côté de ce petit bouton, on trouve ceux des autres équipements d'aide à la conduite dorénavant proposés sur cette Kia : l'alerte d'angle mort et l'alerte de franchissement involontaire de voie. Ils ne sont pas très accessibles contrairement à ceux du stationnement semi-automatique juste derrière le levier de vitesses. Pour s'en servir, il suffit de l'enclencher, de passer devant une place, la voiture bipe si l'espace est suffisant, de passer la marche arrière, la voiture braque le volant toute seule et de repasser la marche avant : on est garé à quelques centimètres du trottoir sans les mains ! ... à la condition d'avoir tout de même pas mal de place devant et derrière, mais pour ceux qui ne se sentent pas à l'aise pour les créneaux, ce n'est pas mal du tout.

Bilan essai Kia Sorento 2.2 CRDi 197 4WD

Kia lance un nouveau Sorento rehaussé en terme d'agrément et d'équipements mais pas d'accessibilité puisque le seuil est abaissé d'un centimètre. Plus routier, le Sorento offre des prestations de confort très correctes même s'il a trop de roulis lorsque la route tournicote. La nouvelle motorisation 2.2 CRDI de 197 chevaux associée à la boite de vitesses automatique à 6 rapports s'avère agréable et permettrait surement d'obtenir des performances plus élevées avec des suspensions actives par exemple. Bref, l'important pour le nouveau Sorento est que la modularité du coffre et/ou des 7 places est réussie, et que l'équipement enrichi est bienvenu pour permettre au Sorento de venir jouer les troublions dans le paysage des SUV 7 places. Pas aussi convaincant que les récentes berlines de la marque en ressenti global, il l'est malgré tout bien plus que la précédente génération. Son style allégé mais toujours un peu baroudeur le rend distinctif. Toute la famille devrait apprécier son accueil à bord quotidiennement comme à l'heure de partir en vacances. Le nouveau Sorento 2.2 est disponible à partir de 41590 euros en boite manuelle et 43090 euros en boîte automatique.

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