Essai Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 BA6

Quelques mois après le lancement du nouveau C4 Picasso, Citroen introduit sa version longue, le C4 Grand Picasso, avec une modularité étonnante. Mais le plus étonnant, en dehors de sa ligne, est l'agencement de la planche de bord et l'arrivée d'une boite

Le Grand C4 Picasso est très différent du C4 Picasso, même s'ils partagent tout deux le même patronyme, et ce n'est pas qu'une question de places. Quelques mois seulement après le lancement de son C4 Picasso, Citroën introduit sa version 7 places avec le Grand C4 Picasso mais contrairement à ce qu'on pourrait penser, la différence ne se fait pas qu'avec 2 places supplémentaires. Les deux C4 Picasso se différencient au premier coup d'oeil. A l'avant, la calandre et le bouclier sont différents.

Les deux lignes chromées sur toute la largeur de l'auto encadrent les feux de jours et au centre, le double chevron de la marque semble le résultat d'un simple pliage. Sous les feux de jours, les optiques sont nettement isolés là aussi mais la forme est différente. C'est aussi le cas pour les projecteurs à la base du bouclier. La face avant semble moins dynamique que sur la version 5 places mais le design de celui qu'on appelle le  Technospace  est encore plus original. Original est aussi un adjectif qui convient parfaitement aux barres de toit totalement intégrées au style de l'auto en faisant tout le tour des custodes depuis l'avant jusqu'à l'arrière pour revenir sous la vitre. Le profil du Grand C4 Picasso avec ses porte-à-faux réduits, ne passe pas inaperçu non plus. L'arrière est bien plus classique en étant plus droit que sur le 5 places pour permettre plus de confort aux 2 dernières places. Le nôtre est équipé de feux en 3 dimensions du plus bel effet, la seule touche originale sur cette poupe qui semble du coup trop conventionnelle.

Le Grand C4 Picasso arrive avec une nouvelle motorisation et une nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Le moteur 2 litres diesel de 150 chevaux est dérivé de l'ancien bloc mais est totalement revu en plus d'être complété par un nouveau système de dépollution pour passer les normes Euro6. Nous l'avons essayé avec la boite manuelle et la boite automatique qui, même si elle n'utilise pas de double embrayage, est maintenant digne de ce qu'on attend d'une boite auto moderne avec des passages de rapports rapides et à bon escient, sans pénaliser pour autant la consommation qui s'affiche sans forcer proche des 6 litres aux 100 km.

Le nouveau Grand C4 Picasso change nettement à la conduite. Même s'il est encore sensible au roulis avec des suspensions qui font la part belle au confort, son allègement de presque 100 kg, son empattement rallongé, ses voies élargies et sa nouvelle plate-forme EMP2 qui notamment abaisse le centre de gravité, assurent un agrément de conduite inconnu sur la précédente génération. Même la direction gagne en précision. Le moteur se montre toujours disponible et la nouvelle boite automatique très convaincante pour un usage intensif au quotidien. Seule la sonorité assez présente du moteur diesel est finalement contrariante lorsqu'on ne roule pas à une allure constante. L'impression de modernité offerte par cet étonnant design se confirme avec cette nouvelle motorisation et même cette nouvelle boite auto si vous optez pour ce binôme très homogène.

L'intérieur est par contre comparable au C4 Picasso  court  en dehors de la 3e rangée pour les 2 places supplémentaires. On apprécie l'importante place aux genoux au rang 2 et la manoeuvre très simple du siège latéral qui laisse plus aisément l'accès au 3e rang. Ces deux sièges s'escamotent d'une seule main dans le plancher du coffre lorsqu'on ne s'en sert pas. A l'avant, l'accueil est lui aussi d'un bon niveau avec les différentes options présentes, et l'équipement est assez semblable à ce que proposer le petit C4 Picasso avec l'écran tactile de 7 pouces qui donne accès à toutes les fonctions de l'auto comme la climatisation, les applications connectées (un peu lentes) ou encore les aides à la conduite. On remarque ici la vue à 360 degrés pour faciliter le stationnement de ce grand monospace qui n'est malgré tout pas plus grand que le précédent.

Tout en haut de la console centrale, on peut opter pour un très grand écran de 12 pouces. Les 3 zones sont configurables pour afficher ce qu'on veut, depuis le rappel de la navigation jusqu'à la photo de son petit dernier ... la foule d'informations n'est pas forcément très lisible.

Bilan essai Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 BA6

Au final, Citroen surprend dans le segment des grands monospaces un peu délaissé par la concurrence avec une auto au design qui ne laisse personne indifférent et une nouvelle motorisation très convaincante dans la catégorie. Associé à la nouvelle boite automatique, le BlueHDi de 150 chevaux apporte un véritable agrément aux Grand C4 Picasso bien plus agile avec sa nouvelle plate-forme et sa nouvelle conception. L'équipement peut être très complet mais pas forcément facile à utiliser surtout depuis tous les boutons au volant, mais on ne pourra qu'apprécier la grande modularité disponible dans cette configuration 7 places moins agile que le 5 places mais plus polyvalent. On peut hésiter avec le Renault Grand Scenic 2.0 dCi 150 ch BVA à partir de 36300 euros ou encore le Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 ch PowerShift à partir de 29000 euros. La boîte automatique 6 rapports est à 1300 euros en finition Exclusive.

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