Essai Citroën DS3 Cabrio 1.6 THP 155

Voilà presque 1 an qu'on attendait la version cabriolet de la DS3, c'est finalement en 2013 qu'elle arrive sur nos route pour passer un été cheveux aux vents. Cette décapotable conserve les grands traits de la DS3 en y ajoutant une capote en toile

La ligne DS a marqué une véritable transition dans la production Citroën avec un design très travaillé, une conduite résolument dynamique et un équipement haut de gamme. Le succès semble au rendez-vous puisqu'en 2 ans et demi, la marque aux chevrons a vendu près de 300000 DS, toutes construites en France. La première DS, la DS3, représente tout de même deux tiers de ce volume. Depuis presque un an, nous attendions le cabriolet annoncé avant un prochain SUV et une grande berline. C'est maintenant chose faite avec l'arrivée de la DS3 Cabrio, une décapotable qui n'est pas sans rappeler ce que proposait la célèbre 2CV en son temps. La DS3 Cabrio reste avant tout une DS3 que ce soit esthétiquement ou dynamiquement. L'ajout de cette capote en toile et de son mécanisme pour 25 kg supplémentaires, ne devait pas en changer les fondamentaux.

Jusqu'à la hauteur de la ceinture de caisse, de face ou de profil, les deux modèles sont d'ailleurs presque semblables. A l'avant, on retrouve la large calandre noire surlignée sur toute sa longueur des fiers chevrons chromés, et les optiques arrondies surplombant les feux diurnes à LED verticaux qui donnent un aspect résolument sportif à la DS3. De profil, la ligne de toit est conservée, tout comme les différentes associations de coloris entre le toit et la carrosserie, ainsi que les ailerons si caractéristiques sur le montant central. L'arrière change davantage notamment avec l'ouverture du coffre qui n'est plus un hayon puisque la capote ne l'autorise pas. Le coffre s'ouvre vers le haut comme un coffre classique. Si la capote est totalement abaissée, elle remonte légèrement automatiquement pour pouvoir effectuer la manoeuvre mais ne redescend par contre pas une fois le coffre refermé. L'ouverture n'est pas très grande mais le volume intérieur est exactement le même que dans la DS3 classique (245 litres). On peut donc théoriquement mettre la même quantité de bagages à condition que ceux-ci passent par la petite ouverture. L'autre nouveauté à l'arrière est esthétique avec des feux qui conservent leur forme mais offrent un effet 3D avec un astucieux système de miroirs.

La capote glisse simplement sur le haut du toit, ce qui a permis de conserver le dessin des  ailerons  sur les cotés, de limiter les ajouts de renforts pour la rigidité de la carrosserie et, comme sur la DS3, de pouvoir choisir un coloris de capote différent de celui de la carrosserie. Deux trames de toile sont disponibles, une unie comme sur notre DS3 Cabrio et l'autre avec le logo DS. L'ouverture et la fermeture se font électriquement par un bouton dans le plafonnier jusqu'à 120 km/h en une quinzaine de secondes. Seules deux impulsions sont nécessaires pour l'ouvrir : une jusqu'à l'arrière en maintenant la lunette en place, une seconde pour tout replier ce qui donne plus d'air et de luminosité aux places arrière mais cache totalement la visibilité dans le rétroviseur central. A la fermeture, une troisième impulsion est nécessaire pour les 30 derniers centimètres de façon à permettre de profiter d'une ouverture comparable à celle d'un toit ouvrant. Un déflecteur peut être déployé manuellement sur l'avant pour réduire les turbulences dans l'habitacle. Son effet est très sensible même pour les places avant, en revanche il attrape un nombre impressionnant d'insectes en quelques secondes. Il n'est par contre pas nécessaire de le replier lorsqu'on ferme la capote, dans ce cas il se déploiera à nouveau automatiquement lorsqu'on la rouvrira.

A l'intérieur ce qui frappe n'est pas l'air qui circule lorsque la capote est ouverte mais plutôt l'isolation phonique très réussie lorsqu'elle est fermée. Même sur autoroute, les bruits aérodynamiques semblent parfaitement comparables d'une carrosserie à l'autre. Hormis la teinte bleue du cuir qui est ici assortie à celle de la capote en toile, les spécificités intérieures de la Cabrio sont réduites à l'éclairage des cadrans du tableau de bord en blanc et au plafonnier avec son éclairage à LED et son bouton pour la commande de la capote. Le reste est identique dans la finition, l'ergonomie et l'équipement à toutes les Citroën DS3. Ainsi la DS3 cabriolet permet de rabattre le dossier de la banquette arrière et accueille 5 personnes comme sa soeur.

A la conduite, la DS3 Cabrio est parfaitement comparable à une DS3 classique. Motorisée par le 4 cylindres essence 1.6 litre turbo de 155 chevaux, on retrouve la vivacité de la DS3 lorsqu'on s'élance et sur les reprises. La boite de vitesses n'est en rien contrariante quelle que soit la conduite adoptée et la consistance de la direction permet de bien se placer selon le rythme et la qualité du revêtement. Cette Citroën s'adapte facilement à chaque style de conduite. Capote ou pas, la DS3 se montre très réactive sur un parcours sinueux et ne devrait pas déplaire aux amateurs de conduite lorsqu'on quitte les centres urbains. On retrouve au volant de la DS3 Cabrio tout ce qu'on aimait dans la DS3. La bonne isolation phonique accentue encore un peu plus le mimétisme lorsque la capote est fermée.

Bilan essai Citroën DS3 Cabrio 1.6 THP 155

Voilà plus d'un an qu'on attendait cette Citroën DS3 Cabrio. Essayée avec le moteur THP de 155 chevaux et une boite manuelle à 6 rapports, on retrouve immédiatement tous les aspects dynamiques tant appréciés sur la DS3 pionnière des DS. La Cabrio reste avant tout une DS3. Le maniement très simple de la capote permet de profiter instantanément du moindre petit rayon de soleil sans devoir s'arrêter. Certes ce n'est pas un véritable cabriolet, mais on apprécie que Citroën garde la possibilité de personnalisation de la DS3 avec les différentes teintes de carrosseries, de toit et d'intérieur qu'on peut combiner à loisir. Il y a même deux trames pour la toile proposées. On aime aussi le grand volume du coffre, le style général conservé à l'intérieur et à l'extérieur, et à la conduite, l'isolation phonique réussie lorsque la capote est fermée. Au chapitre des regrets, on retiendra principalement l'ouverture rikiki du coffre qui limite grandement son accessibilité. Quoi qu'il en soit, en ajoutant au dynamisme et au style réussi de sa DS3 la possibilité de pouvoir rouler (presque) cheveux au vent à 5 personnes, Citroën devrait connaître un certain succès avec cette version cabriolet de sa DS star des ventes. Les irréductibles du diesel pourront se tourner vers le e-HDi de 90 chevaux mais la sonorité de ce moteur risque de ternir le tableau bucolique. Notons enfin qu'en essence, la DS3 cabriolet sera aussi disponible avec le nouveau 3 cylindres essence 1.2 Vti de 82 chevaux.

# mots clés