Essai Mercedes E350 CDI

La Classe E se voit revue cette année que ce soit le coupé, le break en fin d'année ou la berline avec ce 6 cylindres en V diesel

La Classe E se voit totalement revue cette année que ce soit le coupé, le break qui arrive en fin d'année ou la berline essayée maintenant avec pour motorisation, le 6 cylindres en V diesel. Contrairement au coupé où une touche de sportivité se doit d'être présente, la berline nous plonge dans un univers de sérénité dès la fermeture de la portière. Il y a de l'espace, des sièges accueillants et du silence. Une fois le moteur en route, on entend... la radio ! Le V6 diesel est incroyablement discret, on ne l'entend qu'en adoptant une conduite plus sportive qui oblige la boîte de vitesses à rétrograder pour des relances énergiques. En vitesse de croisière, la sonorité du moteur s'efface totalement tout en offrant la possibilité de dépassements francs.

L'environnement de totale quiétude donne l'impression de rouler sur du velours lors d'un voyage au long cours. La discrétion du V6 qui ronronne à 2000tr/min s'accompagne d'une boîte de vitesses à 7 rapports qui sait les enchaîner sans aucun à-coup. Même si les palettes au volant sont là, on se laisse bercer sans y toucher. Au besoin, une franche accélération se chargera de faire rétrograder la boîte de vitesses. Le confort de roulage est bien entendu entretenu par les suspensions qui absorbent les moindres irrégularités du bitume. C'est là une différence notable avec le coupé, la berline avec son empattement plus long possède également des suspensions beaucoup plus souples. En conduite un peu vive, le train arrière est moins rivé à la route lorsque que des virages serrés sont pris à vive allure. Autre différence entre le coupé et la berline, le mode de la boîte automatique se change à l'aide d'une manette derrière le volant en lieu et place du traditionnel levier. L'avantage est de libérer de la place devant l'accoudoir pour mettre ses petites affaires mais aussi de manoeuvrer très facilement avec un passage de la marche avant à la marche arrière d'un simple mouvement du doigt.

Mais cette tranquillité d'esprit à bord n'est pas seulement due au silence et aux sensations de conduite perçues, la nouvelle Classe E se distingue aussi par une avalanche de près de quatre-vingt capteurs qui aident à la conduite. On trouve les traditionnels accessoires des voitures hautement équipées comme la caméra de recul, la climatisation bizone à l'avant et à l'arrière, le déclenchement des essuie-glaces et phares automatique, les rétroviseurs photosensibles ou un équipement multimédia ultra complet, mais la Classe E se distingue avec des fonctionnalités beaucoup moins répandues ! La Mercedes sait lire les panneaux de limitation de vitesse et les rappelle au tableau de bord, on peut choisir le niveau d'alerte, la principale étant visuelle. Le système Attention Assist garde l'oeil sur vous pour vous éviter d'être sujet à la somnolence, dès qu'il en détecte les premiers signes, une alerte vient vous signaler de faire une pause. Pratique aussi, le régulateur de vitesse ralentit seul lorsqu'un véhicule vient s'intercaler devant vous et reprend la vitesse souhaitée une fois que le véhicule s'est rangé. Ce Distronic Plus maintient ainsi les distances de sécurité en toute discrétion.

Beaucoup plus confidentiel dans la production, l'écran de navigation qui affiche la caméra de recul peut aussi afficher une image de vision nocturne pour détecter un piéton qui marche au bord d'une route la nuit par exemple. Tout ceci ne demande pas de manipulation compliquée, il suffit de les activer ou pas, la plupart étant actifs dès la mise en route du véhicule. Cette Classe E sait donc se montrer très reposante sur les grands axes mais aussi sur le réseau secondaire avec une assistance électronique qui vient seconder l'attention du conducteur dans des conditions particulièrement difficiles comme la nuit ou sous la pluie.

Le comportement et toute l'électronique embarquée tranchent avec le nouveau dessin de la Classe E. Avec cette ligne ascendante et les doubles optiques qui lui donnent un cachet bien plus dynamique, on aurait pu s'attendre à ce que la Classe E perde un peu de ce qui fait son succès, pas du tout. A bord, le conducteur et son passager sont accueillis dans de véritables fauteuils. L'ergonomie soignée procure un excellent maintien sans avoir la sensation d'être maintenu. A l'arrière, les passagers ne sont pas en reste que ce soit pour l'assise comme pour la place pour les jambes. La climatisation arrive jusqu'à eux avec une buse au centre et comme à l'avant, ils ont un accoudoir central qui s'ouvre en deux parties, ceci permet d'y accéder sans déranger son voisin. Autre point important pour voyager, le coffre est très grand. Large et profond, on y place sans souci les nombreux bagages des occupants. Seul bémol, si les accoudoirs centraux sont pratiques tout comme les petits espaces sous les sièges avant, les rangements dans la portière sont un peu petits et pas très accessibles.

Bilan essai Mercedes E350 CDI

La nouvelle Classe E conserve sans contestation possible son statut d'excellente routière en apportant un style bien plus moderne et une incroyable technologie. Celle-ci, à l'image du Distronic Plus qui maintient les distances de sécurité, est efficace et se montre aussi discrète que rapidement indispensable.

Si le style extérieur est dynamique, il peut être accentué par le pack AMG dont est équipé la E350CDI en photos. Mais le dynamisme vient surtout de la motorisation V6 CDI Bleu Effeciency et de sa boîte automatique à 7 rapports, qui en plus d'émettre moins de CO2 délivre sa puissance et son couple dans un silence qui sait se faire apprécier sur les longs trajets. Avec une consommation qui oscille autour des 9 litres aux 100km en roulage mixte, l'autonomie affichée est presque de 1000km, autant dire qu'on peut voyager longtemps... Avec sa nouvelle robe, la Classe E nous emmène loin, on profite du voyage en toute sérénité et sans fatigue pour mieux profiter de la destination. En route !

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