Essai Peugeot 207 1.6 HDi 90 99g

Le HDi 99g vient en complément dans la gamme Peugeot 207, presque équivalent au HDi 92, il n'est disponible que sur la 5 portes

La Peugeot 207 99g se distingue des autres 207 par quelques détails visuels mais surtout un taux d'émission de CO2 qui est le plus bas de la gamme avec seulement 99 grammes par kilomètres parcourus. La motorisation est le 1.6L HDi FAP décliné en plusieurs puissances dont celle-ci de 90ch à 4000tr/min, la plus faible pour le 1.6 mais aussi la plus verte, même le 1.4L de 70ch ne fait pas mieux. Ce bloc 1600 est accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. La 99g n'est disponible que sur la 5 portes et se présente un peu comme une série spéciale basée sur la finition Active, comme c'est d'ailleurs le cas d'autres séries spéciales à l'image de la 207 64 ou la 207 Millesim 200. Notre Peugeot 207 99g possède tous les équipements de sécurité nécessaires comme l'ABS, l'aide au freinage d'urgence, le répartiteur électronique de freinage ou encore les airbags frontaux et latéraux. Les airbags rideaux en option sur la finition Active ne sont pas proposés sur la 99g. Pour le style, elle arbore quelques éléments spécifiques en portant ce badge 99g. On peut citer les baguettes de portes peintes avec jonc chromée, un becquet de hayon spécifique, des enjoliveurs de roue Aigle ou plus surprenant à ce niveau de finition, un pare-choc avant Premium (la finition haut de gamme). A l'intérieur par contre, l'ambiance et la finition sont plus minimales avec des teintes uniformes, une climatisation manuelle, tout comme les lève-vitres arrière.

A l'usage, 99g ou pas, cela ne change pas réellement les choses au sujet de la conduite. La tenue de route et le confort à bord est comparable à une autre 207 à niveau de finition identique. En dehors de la ville, le volume sonore du moteur se fait nettement plus entendre dans l'habitacle dès qu'on roule à une allure un peu plus soutenue, ne serait-ce que pour suivre le flux du trafic sur l'autoroute. Les 5 rapports évitent de trop jouer avec le levier de vitesse, mais on perd bien entendu en vivacité lorsqu'il s'agit de trouver un peu de ressource pour doubler, s'attaquer à une côte un peu raide ou plus couramment, s'insérer facilement sur une voie rapide un peu chargée. En ville par contre, ce manque de peps est moins un réel problème. Même si cette motorisation affiche 15Nm et 2ch de moins que le même bloc en 92ch, la différence reste minime. Bien entendu, la masse de la 207 fait qu'elle est plus agréable avec le bloc HDi 112 en comparaison de la 206+ plus légère et plus dynamique. Le HDi 90 a par contre l'avantage de passer sous la barre des 100g/km et donc de bénéficier d'un bonus dans la gamme. On peut d'ailleurs se demander l'intérêt de ces deux motorisations aussi proches en termes de performances sans même parler du 1.4 70ch qui n'a pour lui que son prix à finition égale, puisque ses émissions de CO2 sont à 110g comme le 92ch... sans doute pour conserver une offre identique à la carrosserie 3 portes. Bref, le 1.6L HDi 90ch FAP 99g proposé par Peugeot sur cette 207 5 portes est sans doute la motorisation la mieux placée en compromis si on s'en tient au plan performance / économie. Etonnamment, ce bloc n'est donc pas proposé sur la version 3 portes contrairement aux 3 autres motorisations HDi.

Comme suggéré un peu plus haut, l'ambiance intérieure est des plus sobres, point d'originalité ni même de coloris un peu chaleureux à l'horizon, tout est neutre en dehors du petit ordinateur de bord éclairé en orange. A l'intérieur, l'habitacle est un peu plus long que celui d'une 206+ mais surtout plus large de 5cm pour le confort des adultes à l'arrière. Le coffre gagne aussi en volume ce qui n'est pas négligeable quand le quotidien rime souvent avec de nombreuses courses... Si l'extérieur est un peu plus élégant qu'une finition Active standard avec les baguettes de porte peintes, le becquet de hayon spécifique (utile à l'aérodynamisme ou simplement esthétique, difficile à dire...) ou encore le pare-choc avant typé Premium, l'intérieur n'a rien de plus glamour. On est pas mal installé à l'avant et la place disponible à l'arrière bénéficie du surcroit de volume offert par les ingénieurs de Sochaux à cette 207 en comparaison avec la 206 toujours au catalogue en ce début 2011. Les adultes apprécieront sans nul doute ce petit gain d'espace ! Il faut aussi noter que certaines options ne sont tout simplement pas proposées sur la 99g, on évoquait les airbags rideaux, mais côté confort il faudra aussi faire une croix sur le pack cuir si ce genre de sellerie vous tentait.

Bilan essai Peugeot 207 1.6 HDi 90 99g

La 207 est disponible en 3 motorisations HDi FAP que ce soit sur les 5 ou 3 portes. Deux 1.6L sont proposés, en 112ch avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou en 92ch avec une BVM5, et un bloc 1.4 en 70ch en BVM5 aussi. Peugeot vient intercaler dans la gamme de sa 207 (en 5 portes uniquement), la motorisation la plus verte de son catalogue avec des émissions de CO2 à seulement 99g/km, là où les autres affichent au minimum 110g. Ce HDi 90ch qui se targue de ses 99g est très proche en performance du HDi 92ch sachant que sur la 207, c'est le bloc 112 qui offre le plus d'agrément pour absorber un petit embonpoint en comparaison avec la 206+. Clairement, si votre choix s'arrête à un HDi 92, le HDi 90 fera certainement l'affaire surtout lorsqu'on considère le jeu des malus/bonus écologiques. Le HDi 70 ne présente que l'intérêt de son coût moindre à finition équivalente. L'intérêt aussi du HDi 90 par rapport au HDi 92, est quelques petits signes extérieurs un peu plus flatteurs à l'oeil, mais sans doute que Peugeot aurait pu enlever le HDi 92 du catalogue de sa 207 5 portes. Quoi qu'il en soit, en ce début 2011, cette Peugeot 207 HDi 90 est la plus propre proposée avec ses 99g, pour le reste, c'est une 207 comme les autres (à quelques détails près) en finition Active, elle réveillera seulement votre fibre écologique et sans doute aussi économique avec le jeu des bonus...

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