Essai Peugeot 508 1.6 e-HDi 112

L'entrée de la gamme 508 en motorisation diesel est le 1.6 de 112 chevaux. Le voici avec la BMP6 pour avoir le titre de e-HDi

Parmi les motorisations proposées sur la Peugeot 508, on trouve le fameux e-HDi qui combine le moteur 1.6 L diesel de 112 chevaux et la boîte pilotée BMP6 qu'on retrouve sur l'ensemble des véhicules e-HDi du groupe. Ce bloc 1600 est aussi disponible avec une boîte manuelle à 5 rapports que nous n'avons pas testée. L'intérêt du système e-HDi est de couper le moteur à l'arrêt, une fonction Start & Stop mais sur un moteur diesel et non pas essence comme chez la concurrence. Pour démontrer tous les bienfaits de cette technologie, la marque au lion a installé sur l'ordinateur de bord un chronomètre du temps passé arrêté (voir photo). Il faut reconnaître que c'est étonnant de constater que sur un petit parcours en ville d'une vingtaine de minutes, le moteur est coupé presque 5 minutes ! Concrètement, le moteur se coupe dès qu'on passe sous les 8km/h et redémarre en 4 dixièmes de seconde lorsqu'il est de nouveau sollicité. Cette fonctionnalité est assez discrète et permet aussi de ne pas entendre le moteur à l'arrêt pour un gain en confort, même si la 508 n'est pas spécialement bruyante avec ses motorisations diesel. Le souci de la boîte BMP6 est aux changements de rapports. Ceux-ci sont très nettement marqués surtout sur les premiers rapports lorsqu'on est en pleine accélération. La tête des occupants fait un mouvement d'avant en arrière à chaque changement de rapport. Avec un petit mouvement du pied sur la pédale d'accélérateur, on parvient à atténuer les à-coups, mais on perd l'intérêt de l'agrément d'une boîte automatique puisqu'il faut accompagner chaque changement de rapport. La masse de la 508 contribue certainement à limiter un peu cet effet indésirable qu'on ressent plus nettement sur une plus petite voiture comme la C4 e-HDi qui a moins d'inertie. Sur cette petite motorisation qui représente l'entrée de gamme en diesel, on ne profite bien entendu pas du train avant de la GT mais d'un pseudo McPherson comme sur l'ensemble de la gamme hormis la GT donc. A la conduite, la 508 e-HDi se révèle à la fois confortable et sécurisante comme on avait pu le constater sur la berline équipée de la motorisation THP 156.

Pour le reste, on retrouve à bord de cette nouvelle Peugeot 508 l'espace gagné à l'arrière pour le confort grâce à un empattement plus long de 9.2cm par rapport à la 407 qui offre une place aux genoux comparable à celle d'une 607. Le coffre gagne aussi en volume avec à un porte-à-faux plus court à l'avant et plus long à l'arrière, par contre son accès n'est pas des plus pratiques avec sa forme d'ouverture. L'équipement est aussi bien plus complet que ce soit en dotation d'origine ou disponible en option : accès et démarrage sans clé, affichage tête haute en couleur, éclairage intelligent, climatisation quadri-zone, frein de parking électrique, mesure de place disponible pour se garer, etc. Face à ses concurrentes, il manque par exemple la caméra de recul qui aurait été pratique avec la visibilité arrière assez réduite sur cette 508 berline. On remarque par contre l'affichage tête haute qui propose la vitesse et la navigation en couleur avec des pictogrammes. C'est vraiment pratique pour ne pas quitter la route des yeux. L'éclairage intelligent concerne l'allumage et le basculement automatique des feux de route aux feux de croisement. Cet éclairage n'a pas été essayé puisque nous avons uniquement roulé de jour, mais ce système permet de ne pas éblouir ceux qui viennent en face tout en assurant un éclairage optimal si tout fonctionne correctement.

Bilan essai Peugeot 508 1.6 e-HDi 112

Le bloc HDi 1.6 de 112 chevaux constitue l'entrée de gamme diesel sur la Peugeot 508. Disponible avec une boîte manuelle à 5 rapports, il est essayé ici avec la boîte pilotée à 6 rapports (la BMP6) qui vaut à la 508 l'appellation d'e-HDi. Sur le papier, l'association est séduisante puisqu'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur diesel permet à coup sûr de faire baisser la consommation en ville où le moteur se coupe finalement très souvent, si on en croit l'indicateur au tableau de bord. Malheureusement, les changements de rapports de la boîte BMP6 se ressentent très nettement et ne permettent pas de profiter de l'agrément de conduite qu'elle devrait apporter. Bien entendu, il reste le confort de cette 508 avec un empattement allongé, une insonorisation correcte et de l'espace à bord. Il y aussi tout l'équipement proposé sur cette berline, qui même s'il y a quelques oublis, marque un véritable changement dans la gamme Peugeot. Toutefois, on préfère la motorisation HDi 140 qui convient bien mieux à cette 508 statutaire, en apportant à la fois du confort et un véritable agrément de conduite que ne peut pas offrir la BMP6, même en ville. La Peugeot 508 1.6 e-HDi est par contre la plus économe de la gamme et celle qui a le plus faible taux d'émission de CO2 avec 109g/km contre 124 pour la même motorisation en boîte manuelle à 5 rapports.

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