Essai Porsche Cayenne S Hybride

A l'occasion de sa seconde génération de Cayenne, Porsche en profite pour introduire une version hybride sportive avec 380ch

Présenté à Genève, le nouveau Porsche Cayenne change totalement ou presque pour 2010. Esthétiquement plus fin que l'ancien arrivé en 2003 et surtout bien plus proche du design Porsche, il adopte aussi un nouveau châssis avec un empattement rallongé de 40mm, il est allégé de 180kg (une moyenne sur les Cayenne) et annonce une réduction drastique des consommations (-23% en moyenne nous dit Porsche) tout en maintenant le niveau des performances. Mais la révolution porte surtout sur la motorisation avec l'arrivée de cette version hybride dénommée Cayenne S Hybride. Engagé en compétition avec une 911 GT3 R Hybrid, Porsche compte bien passer le cap de l'hybridation avec des véhicules aux performances affûtées. Ce Cayenne S Hybride est la première pierre d'une offre hybride hors des circuits en attendant vraisemblablement l'arrivée d'une Panamera hybride l'année prochaine. Malgré son moteur V6 turbo de 3 litres, il est tout de même nommé S parce qu'avec sa motorisation électrique en parallèle, il délivre 380 chevaux et des performances sensiblement équivalentes à celle du Cayenne S avec les 400 chevaux de son V8 sur la nouvelle version 2010. L'hybridation apporte une réduction de la consommation pour un même niveau de performance, un malus écologique de seulement 750€ mais aussi la possibilité de rouler en tout électrique sous 20km/h et même jusqu'à 156km/h dans certains cas !

Pour rendre son Cayenne S hybride, Porsche a couplé un moteur V6 turbo de 3 litres qui délivre 333 chevaux à un moteur électrique de 47 chevaux. Le dispositif d'accouplement de ces deux moteurs permet de propulser le Cayenne avec l'énergie fossile seule, électrique seule ou avec les deux conjointement. Dans ce cas, la puissance combinée est de 380 chevaux, 20 de moins que le Cayenne S standard 2010, mais surtout il délivre 580Nm de couple dès 1000tr/min. Ce régime moteur très bas pour le couple maximal est rendu possible grâce à l'instantanéité de la réponse du moteur électrique qui vient en soutien du moteur thermique. Le Cayenne S et le Cayenne S hybride ayant été testés sur le même parcours on peut même conclure qu'avec une consommation d'à peine plus de 15 litres au 100km, l'hybridation fait gagner presque 2 litres au 100 sur un roulage mixte (ville, route, autoroute et tout-terrain) et certainement bien plus si on ne roule quasiment qu'en ville. Pour bien comprendre le fonctionnement, un cadran du tableau de bord permet d'afficher un synoptique de fonctionnement de l'hydridation via le Hybrid Manager. On peut aussi l'afficher en plus grand sur l'écran tactile de la console centrale. Ce grand écran, permet également de voir son non émission de CO2 avec un historique. Cela surprend un peu au départ de voir sa non émission, la logique parait inversée. Mais revenons à l'hybride. On a donc pour propulser notre Porsche, deux motorisations et un ensemble de batteries dissimulées sous le plancher du coffre. Lorsqu'on roule doucement, dans un embouteillage par exemple ou pour stationner dans un parking souterrain, on passe automatiquement au tout électrique. Ce mode est indiqué par les flèches bleues sur les graphiques. Lors du freinage ou de phases de ralentissement, l'énergie cinétique est transformée pour recharger les batteries (flèches vertes). Au-delà de 20km/h, le moteur thermique prend le relais (flèches oranges) et en profite au passage pour recharger les batteries. Lorsqu'on accélère franchement, les deux moteurs sont combinés pour délivrer la puissance maximale (flèches oranges et bleues).

La boîte de vitesses Tiptronic S à 8 rapports assure des changements aussi rapides que discrets. Un mode Normal ou Sport permet de choisir la réponse que donnera la boîte à un franc enfoncement de la pédale d'accélérateur ou au rétrogradage lorsqu'il y a du relief. En ville, l'intervention du tout électrique se fait très discrètement aussi, notamment la coupure et la remise en route du moteur avec la fonction Start&Stop. Pour les moments plus sportifs, les deux moteurs se combinent pour apporter une accélération bien plus franche. Bien entendu, on n'a pas dans l'habitacle la sonorité du V8 d'un S, mais celle d'un V6. Voici le son d'un démarrage en douceur à l'électrique puis d'une accélération maximale

. Malgré tout les performances sont bien là et l'hybride semble même plus léger à placer en courbe malgré ses 100kg supplémentaires. Sans doute que les batteries à l'arrière du véhicule combinées au moteur V6 plus léger change un peu la répartition des masses. Mais le plus surprenant est l'agrément de conduite en ville. L'hybridation apporte une réelle douceur dans les changements d'allures, au démarrage ou même dans les embouteillages. En plus de consommer moins en ville, l'intervention de ce moteur électrique apporte un gain non négligeable au confort ambiant. Enfin, le Cayenne S hybride permet de rouler uniquement à l'électrique en enclenchant le bouton e-power devant le levier de vitesses, ou en laissant faire le Hybrid Manager. Jusqu'à une vitesse de 156km/h, sur une autoroute plane où on maintien une vitesse constante et un régime régulier, il peut décider de passer en mode croisière. Il coupe le moteur thermique et se contente de maintenir l'allure en éliminant le couple résistant de celui-ci grâce au moteur électrique. C'est étonnant de n'entendre plus que le bruit du vent.

Bilan essai Porsche Cayenne S Hybride

La seconde génération de Porsche Cayenne met de côté les lignes de SUV de la première génération pour tendre vers les traits bien plus appréciés des porschistes, ceux qui font qu'on reconnaît au premier coup d'oeil furtif la signature Porsche. Le Cayenne y gagne beaucoup en finesse quel que soit l'angle sous lequel on le regarde, il est bien plus élancé et son coup de crayon bien plus dynamique. Avec un empattement un peu plus long (+4cm) et un toit un peu plus haut, il apporte aussi plus d'espace à bord, notamment à l'arrière avec ses sièges qui coulissent sur 16cm et s'inclinent pour le confort des longs trajets. A l'avant on retrouve la console centrale vue sur la Panamera et très inspirée par le monde de l'aviation. L'ensemble de la gamme est revue depuis le Cayenne jusqu'au Cayenne Turbo en passant par le Diesel et pour 2010, cette nouvelle version Cayenne hybride. Le S signifie qu'il offre les mêmes performances que le V8 (à 20ch près), et pourtant c'est un V6 couplé à un moteur électrique qui l'anime. Le gros avantage de cette alliance est d'apporter un réel agrément de conduite en ville tout en conservant le plaisir des performances ailleurs. L'ambiance musicale dans l'habitacle lorsqu'on accélère franchement n'est certes pas la même mais si ce sont plus les performances S que la sonorité qui vous attirent dans la gamme des Cayenne, cette hybridation totale est des plus intéressantes. Outre le fait de pouvoir rouler au tout électrique quelques temps, la pertinence du système tient dans la douceur qu'il procure en ville, dans sa discrétion de fonctionnement et dans la consommation en baisse de 2L aux 100 par rapport au Cayenne S que nous avons essayé sur le même parcours. En plus d'être la grosse nouveauté de l'année, le Cayenne S Hybride se montre sans aucun doute le plus polyvalent des Cayenne en apportant autant de plaisir en conduite un peu sportive que d'agrément au quotidien. A essayer d'urgence pour s'en convaincre.

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