Essai Porsche Panamera

Quelques mois après l'arrivée de la Panamera S avec son V8, Porsche décline sa GT 4 portes et 4 places, avec un nouveau V6 de 3.6L

Quelques mois après l'arrivée de la Panamera S avec son moteur V8, Porsche décline sa GT 4 portes et 4 places, avec un nouveau V6 de 3.6 litres qui équipe notre Panamera, ainsi que la Panamera 4 avec sa transmission intégrale. Avec 300 chevaux et 400Nm de couple, soit 100 chevaux et 100Nm de moins que le V8, cette nouvelle Porsche Panamera démontre que le plaisir de conduite est une nouvelle fois au rendez-vous au volant de la première berline de Grand Tourisme produite par le constructeur allemand. Equipée de la boîte PDK à double embrayage (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) à 7 rapports, la Panamera V6 apporte un agrément de conduite pour le tourisme et quelques moments bien plus sportifs. Cette combinaison du tourisme et du sport est sans aucun doute le point fort de cette Panamera qui conserve bien entendu ses aspects pratiques et gagne une consommation moindre grâce notamment au Start and Stop.

Avec sa hauteur proche d'1.40m, une longueur de presque 5m et une largeur d'1.93m, la Panamera étonne toujours autant par ses volumes lorsqu'on s'en approche. Le lien de parenté avec la famille Porsche, notamment les 911, ne fait aucun doute et l'aspect ramassé avec cette faible hauteur de toit accentue davantage encore la sportivité des lignes. Pour la légèreté, essieux, portières, capot et ailes sont en aluminium (poids total de 1730kg). A l'intérieur, on trouve quatre vraies places avec un traitement particulièrement réussi pour les passagers à l'arrière. Ceux-ci disposent d'un bel espace pour être confortablement installés et profitent d'un excellent maintien pour partager l'expérience d'une conduite sportive. Ces places sont souvent en retrait de ce point de vue, ce n'est pas du tout le cas sur la Panamera, à l'avant comme à l'arrière on est dans une GT sportive. Avec cette longue console centrale qu'on a retrouvée depuis sur les nouveaux Porsche Cayenne, chaque occupant est dans son espace, confortablement installé dans cette sellerie cuir aussi ergonomique que spacieux. La Panamera se distingue aussi par la place disponible pour les bagages. Le volume du coffre de 445 litres permet de facilement transporter les bagages des 4 occupants. Si besoin, on peut rabattre (indépendamment ou non) les dossiers des sièges arrière pour augmenter la capacité de chargement à 1263 litres. A l'intérieur, les volumes vus à l'extérieur sont toujours présents avec une assise basse qui dégage la vue sur le très large et long capot. La puissance de la Porsche Panamera se fait sentir même à l'arrêt.

Les Panamera qui viennent s'ajouter au catalogue en 2010 sont donc équipées d'un 6 cylindres en V de 3.6L. Ce nouveau moteur 6 cylindres en V à 90° est 30kg plus léger que les V8 des Panamera S arrivées en 2009. Si la musique du V6

n'est bien entendu pas la même que celle du V8, ce qui surprend le plus au volant ne sont pas les performances largement suffisantes de ce V6, mais la présence d'un système Start and Stop perceptible contrairement à qu'on avait rencontré sur le V8. Sur la console centrale de la Panamera, on peut sélectionner le mode de conduite. Fidèle à sa philosophie d'un bouton pour une fonctionnalité, il y a deux boutons pour les modes Sport et Sport Plus. Lorsqu'ils sont enclenchés, le Start and Stop n'intervient pas. Seul le mode Normal permet d'en profiter. Dans ce cas, le moteur se coupe lors d'un arrêt prolongé à un feu par exemple. Idéal en ville pour réduite sa consommation, la remise en route est par contre nettement perceptible contrairement au système équivalent sur le V8. Il peut dans certains cas retarder un peu le démarrage : si vous êtes un adepte des départs canons, ce sera moins simple dans le mode Normal. En revanche, pour une conduite plus souple en ville et une consommation en baisse, l'innovation apportée par Porsche s'acquitte parfaitement de sa tâche. Sur un parcours semblable, la Panamera affichait une consommation de 13.5L en usage mixte, bien moins que la Panamera S.

Le nouveau V6 avec ses 300 chevaux et 400Nm de couple n'est pas avare en sensations. Les modes Sports permettent à la boite de vitesses à double embrayage de passer les rapports bien plus vite et de faire prendre plus de tours au moteur pour aller chercher la zone rouge à presque 7000tr/min avant de passer un rapport. Mais surtout, elle rétrograde bien plus spontanément sur les freinages puissants et descend même plusieurs rapports si besoin ! Dans les épingles, il est même possible que la Panamera repasse la première pour assurer une relance musclée. L'ESP laisse les pneus patiner un peu, on peut donc jouer sur un léger décrochage lors des transferts à l'entrée d'une courbe avec de gros appuis. Il intervient de toutes les façons mais laisse une petite marge pour ne pas paraître frustrant tout en gardant son rôle de garde-fou. C'est agréable, tout comme l'attaque franche mais pas violente des freins pour s'inscrire avec détermination mais sans brutalité à l'entrée d'une courbe, la suite se passe à l'accélération avec le son du V6 pour ambiance musicale...

Bilan essai Porsche Panamera

La première berline 4 portes et 4 places signée Porsche, apporte à la marque un compromis entre le Grand Tourisme, au sens noble du terme, et le sport. Les quatre personnes sont parfaitement accueillies à bord de cette Panamera et profitent du voyage dans un excellent niveau de confort, comme des moments de conduite plus intenses grâce à un très bon maintien de la sellerie. Si on ajoute à ceci la capacité de chargement qu'offre la Panamera, cette GT propose une alliance du sport et du confort des plus intéressantes. Arrivée en 2009 avec un V8, cette nouvelle Porsche est maintenant déclinée en V6 en propulsion pour la Panamera ou en transmission intégrale pour la Panamera 4. Avec son système Start/Stop et sa boîte de vitesses PDK à 7 rapports, la Panamera réduit sa consommation en ville tout en étant capable d'offrir de belles prestations sportives de temps en temps pour le plaisir. Le Start and Stop intervient en mode Normal uniquement. Ce Start and Stop est moins discret que sur le V8 mais permet de nettement réduire sa consommation en ville. A l'extérieur des centres urbains, le V6 avec ses 300ch et 400Nm de couple offrent de bonnes sensations au volant. Le plus difficile à appréhender sera certainement les dimensions de la Panamera dans des voies un peu étroites ou en roulant à une allure soutenue. Il n'en reste pas moins que cette Porsche Panamera V6 apporte tout ce qu'on attend d'une GT comme la S avec son V8, tant au niveau du confort que des performances. Au confort et à la performance, la Panamera V6 ajoute une dose de sobriété et de réduction des émissions. Sauf si vous tenez absolument au son et au couple du V8, cette Panamera V6 apporte l'essentiel : du confort et du sport pour 4, avec une consommation moindre en plus.

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