Essai Yamaha Cygnus X 125

Le Cygnus X à un air plutôt cossu. Il profite d'une finition soignée et de proportions qui lui donnent presque un air de GT.

Le Yamaha Cygnus X à un air plutôt cossu posé sur sa béquille. Il profite d'une finition soignée et de proportions qui lui donnent presque un air de GT. En route par contre, le Cygnus X possède un gabarit intermédiaire et n'a pas les performances de ceux-ci. Son credo sera plus axé sur un mode de déplacement économique avec une ligne qui ne fait pas cheap pour autant.

Confort <rank>2

Ses dimensions réduites ne laisse pas beaucoup de place si on fait 1m80, les plus petits se trouveront par contre à l'aise à bord. Calé dans la grande selle, on peut mettre ses pieds sur le plancher ou les appuyer dans le tablier. Le guidon bas ne facilite pas le mouvement lorsqu'il faut braquer au maximum, les mains viennent contre les cuisses. Le Cygnus X ne possède pas de pare-brise, par conséquent la seule protection offerte est celle des jambes, le buste et la tête sont exposés. Le passager bénéficie lui aussi d'un espace à taille réduite, que ce soit sur la selle ou les repose-pieds intégrés, seules les deux poignées sont de bonnes tailles pour se maintenir.

Pratique <rank>3

Un vide-poche ouvert (donc sans couvercle ni clé bien sûr) est disposé dans le tablier. Le coffre est de bonne taille au regard de celle du Cygnus X. On peut y mettre un intégral et il reste de la place. Attention toute de même à la forme et à la taille de votre casque intégral, tous ne semble pas rentrer, à vérifier. Un Jet rentre sans souci. Ni prise 12V, ni éclairage ne se trouvent dans le coffre. Par contre, le Cygnus X possède un plancher plat pour poser un sac mais il n'y a pas d'accroche sac.

Equipement <rank>4

Le tableau de bord est analogique pour l'indication de la vitesse et numérique pour le reste. Ce petit afficheur inscrit dans un cercle est design. Il permet de lire l'heure, l'odomètre, le totalisateur journalier et celui d'entretien avant la prochaine vidange. On trouve donc le nécessaire, seule la jauge avec 4 grosses barres n'est pas très pratique à l'usage car l'indication n'est pas assez précise. Le CygnusX possède une béquille latérale et une centrale. Il y a même un kick en cas de problème de batterie. Le contacteur est protégé contre les dégradations.

Performance <rank>2

Pour les performances, le Cygnux X est animé par un monocylindre 4 temps à 2 soupapes à refroidissement par air, une motorisation qu'il partage avec le Vity chez le constructeur. Avec 95km/h en vitesse de pointe et une vitalité rapidement interrompue, c'est en ville que le Cygnus X se montre à son aise. Les démarrages sont malgré tout assez vifs et sa linéarité en font un scooter très facile à utiliser, sans risque et suffisant pour traverser la City en faisant des économies mais avec une certain style tout de même.

Sécurité <rank>2

Ses roues de 12 pouces apportent indéniablement un plus par rapport à sa concurrence directe en 10 pouces. La fourche souple et la suspension arrière assez ferme combinées à un empattement court le rendent assez réactif. Se faufiler dans les grandes artères encombrées est un exercice qui lui convient mieux que filer sur les grands axes urbains. Le frein avant est suffisant, alors que le frein arrière assuré par un tambour avoue rapidement ses limites. Rien de dramatique pour autant au regard des performances et de l'usage dédié à ce scooter.

Bilan essai Yamaha Cygnus X 125

Outre le confort, très lié au gabarit du pilote le scooter étant petit, le Cygnus pêche un peu sur sa partie cycle et sa motorisation qui malgré son style soigné le cantonne à un usage exclusivement en centre ville.

En revanche, le Cygnus X 125 se démarque par un équipement et des aspects pratiques que ne possèdent pas ses concurrents directs dans cette gamme de produit et cette gamme de prix. Economique à l'usage oui, mais pas sur l'équipement ni la praticité donc où il se démarque.

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