Essai Chevrolet Cruze SW 1.7 VCDI 131 et 1.4 16v 140

Après la Cruze 4 portes avec son coffre, puis la Cruze 5 portes avec son hayon, il ne manquait qu'un break à la gamme, c'est chose faite. Il arrive avec de nouveaux moteurs et un tout nouveau système d'info divertissement MyLink plutôt réussi.

La Chevrolet Cruze est dorénavant disponible en trois carrosseries, la tricorps apparue la première en 2009, la 5 portes à hayon en 2011 et maintenant un break. Toutes partagent les mêmes éléments. Ce qui change avec l'arrivée de ce Station Wagon en 2012, c'est une plus grande capacité de chargement que sur les deux premières, de nouvelles motorisations essence et diesel avec le système de Start and Stop ainsi qu'un tout nouveau système d'info divertissement appelé MyLink qui permet de connecter son smartphone. Nous avons essayé la Cruze SW avec les deux nouvelles motorisations avec le Start & Stop : le 1.4 essence de 140 chevaux (voir encadré) et le 1.7 diesel de 130 chevaux couplés l'un et l'autre à une boîte manuelle à 6 rapports.

Le 4 cylindres 1.7 avec son turbocompresseur à échangeur d'air, offre 131 chevaux à 4000 tr/min et un couple maximal de 300 Nm de 2000 à 2500 tr/min, une plage de 500 tr/min assez courte. A la conduite, notre Cruze SW équipée de cette motorisation apporte pourtant un bon agrément dans un flux régulier de voitures mais aussi sur les relances sur les derniers rapports. <bqr

Chevrolet Cruze SW 1.4
La nouvelle SW lance deux nouveaux moteurs dans ses bagages, dont un 1.4 turbo essence. Les deux sont équipés du Start & Stop qui permet de couper le moteur automatiquement le temps d'un feu par exemple. Sur le papier plus puissant et plus performant que le nouveau diesel, le 1.4 déçoit un peu sur les reprises sur les deux derniers rapports. Le reste du temps, il s'est montré agréable et tout à fait discret même lors de sa remise en route contrairement au diesel. Le 1.4 est pertinent en ville ou sur le réseau secondaire, sur autoroute il faudra soit tomber un rapport soit patienter pour doubler.</bqr>Ce n'est pas explosif bien entendu mais tout à fait suffisant et agréable pour une conduite en douceur. Cette conduite convient d'ailleurs parfaitement à la Cruze avec sa direction qui manque un peu de fermeté et des suspensions qui sont axées sur le confort. L'ambiance à bord est agréable tant qu'on l'utilise comme elle est conçue, c'est-à-dire pour emmener la famille et ses bagages avec un accueil correct pour tout le monde. Le bloc diesel est d'ailleurs assez discret, lorsqu'on se laisse porter par le flux du trafic. Il l'est un peu moins lorsque le Start & Stop qui coupe d'ailleurs la climatisation lorsqu'on est à l'arrêt, remet en route le moteur avant de s'élancer. Avec cette fonction d'arrêt et redémarrage du moteur, on dispose au tableau de bord d'un indicateur pour rouler de façon plus économique si le coeur vous en dit. Enfin, le 1.7 diesel ne rechigne pas à repartir un peu trop bas dans les tours ce qui permet d'éviter un changement de rapport en ville par exemple.

Les lignes de la SW ne diffèrent qu'à l'arrière. L'avant et les lignes de caisse sont strictement identiques avec les deux autres carrosseries qui gagnent quelques changements pour 2013 : un avant plus anguleux, une calandre à lamelles horizontales, une nouvelle disposition des phares antibrouillard dans les boucliers. On retrouve bien entendu la fameuse calandre à deux niveaux avec au centre le noeud papillon doré. A l'intérieur, l'assise est agréable et il y a suffisamment d'espace à l'arrière, en hauteur sous le pavillon comme aux genoux, pour que des adultes soient correctement installés. Le volume du coffre est fonctionnel et spacieux mais l'écart avec la 5 portes n'est que de 100 litres. La différence se fait lorsqu'on parle de volume non pas jusqu'à la ligne des fenêtres mais jusqu'au toit puisque le break permet un chargement plus haut que sa cousine avec le hayon. A l'avant, le dessin de la planche de bord et plus généralement le design intérieur associent différentes teintes pour accentuer les contrastes et faire ressortir les lignes. Même si les matériaux sont froids, l'assemblage est correct sans être exceptionnel, mais tout est cohérent. L'ensemble donne une image assez réussie.

Le nouveau système d'info-divertissement MyLink permet de connecter son smartphone pour écouter la musique, retrouver ses contacts téléphoniques, regarder ses photos ou vidéos (à l'arrêt uniquement) et d'utiliser la navigation. Tout se commande à l'aide de l'écran tactile de 7 pouces qui trouve place dans la console centrale lorsqu'on prend cette option. Dans le cas contraire, cet écran n'est pas présent. Les ouïes de ventilation de part et d'autre de l'écran sont redessinées. Le petit compartiment au-dessus de la planche de bord est abaissé pour être plus proche de l'écran tactile. On peut placer son smartphone à l'intérieur, ou tout autre lecteur MP3, et le connecter avec les prises USB et auxiliaires. On peut aussi utiliser le Bluetooth si on préfère ne pas laisser son smartphone dans le compartiment. L'ensemble fonctionne correctement et apporte une certaine facilité pour manipuler la navigation notamment. A noter que la caméra de recul va avec la navigation, que vous preniez le système MyLink ou non.

Bilan essai Chevrolet Cruze SW 1.7 VCDI 131 et 1.4 16v 140

Avec ce break, la famille Cruze est maintenant au complet : une berline 4 portes avec un coffre apparue en 2009, une berline 5 portes avec un hayon et donc cette nouvelle Chevrolet Cruze SW qui arrive en septembre 2012 sur nos routes. Certes le break apporte plus de volume pour ceux qui ont souvent un chargement important, mais ce n'est pas tout. L'intéressant système d'info-divertissement MyLink avec son écran tactile fait son apparition. Facile à utiliser notamment pour la navigation, il permet aussi de brancher son smartphone pour utiliser la téléphonie mains-libres ou d'écouter ses morceaux de musique préférés même si on n'a qu'un simple lecteur MP3. Si on aurait aimé un peu plus de punch sur le moteur essence 1.4 de 140 chevaux, notamment sur les derniers rapports lorsqu'on a besoin de reprise pour doubler, on apprécie par contre le bloc diesel 1.7 litre de 131 chevaux qui apporte un agrément qui convient parfaitement à l'esprit de la Cruze. A bord, la Cruze SW est assez spacieuse et confortable, elle le reste même sur des revêtements de moyennes qualités grâce à des suspensions qui privilégient le confort. La direction est du même acabit, l'ensemble incite à une conduite apaisée ce qui ne fera pas de mal à votre porte monnaie avec une consommation basse. D'ailleurs pour l'abaisser encore un peu plus en ville, on peut activer le Start & Stop. La remise en route du moteur est moins discrète que ce que propose le 4 cylindres diesel le reste du temps. A final, le petit supplément d'espace de chargement proposé par la Cruze SW ravira sans doute ceux qui manquent toujours de place si la 5 portes ne suffit pas. Le nouveau moteur diesel devrait apporter une nouvelle carte au jeu de la Cruze, berline ou break.

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