Essai Citroën DS4 1.6 THP 200

La deuxième DS est cette DS4 essayée ici avec la plus puissante motorisation, le THP 200 dont Citroën a soigné la sonorité

Avec sa ligne dynamique et musclée, on attend légitimement une motorisation du même acabit. C'est ce que propose la nouvelle Citroën DS4 1.6 THP 200 avec ses 200 chevaux et son couple de 275Nm. Si la DS4 avec son moteur HDi 160 offre une certaine vivacité au volant, cette motorisation essence à l'ambition d'en ajouter un peu et de satisfaire les sens des amateurs de conduite peu réceptifs aux motorisations diesel. La DS4 partage de nombreux éléments avec la nouvelle C4 dont sa plate-forme, mais Citroën soigne l'image et l'esprit DS puisqu'après le succès de DS3, cette nouvelle DS4 apporte un style affirmé et des caractéristiques dynamiques qui lui sont propres. Sa ligne fait un mélange des genres entre un coupé 2 portes avec les deux de derrière dissimulées, et un crossover pour une position de conduite surélevée. Dans le détail, la ligne de toit plongeante fait référence à un coupé, les poignées et le dessin des vitres arrière permettent de masquer les portières alors que les gènes d'un crossover se traduisent par une ligne de caisse haute et une partie basse un peu plus musclée que sur un coupé. DS4 n'est pas qu'une C4 parée d'une nouvelle robe puisque les ingénieurs de la marque aux chevrons lui ont apporté des modifications sur le châssis et des motorisations puissantes dont ce moteur essence THP 200 qui, aux côtés des HDi 110 et VTi 120, apporte un cachet sportif à cette ligne novatrice. A l'intérieur, seuls quelques éléments décoratifs différencient les deux soeurs. En effet que ce soit sur la planche de bord, la console centrale, le volant multifonction ou le tableau de bord, rien ne change ou presque, l'audace des lignes extérieures ne se retrouve pas à l'intérieur en dehors de la sellerie façon bracelet de montre spécifique à DS4. Malgré tout, l'accueil à l'avant est excellent à l'image de la finition et des matériaux agréables à l'oeil et au toucher. Cette DS a pioché l'idée du pare-brise panoramique de la C4 Picasso avec ses pare-soleils coulissants pour apporter de la lumière dans cet habitacle qui risquait d'être sombre comme c'est souvent le cas à bord d'un coupé. Si on n'a pas la luminosité du pare-brise Zénith de la C3, le résultat est tout de même là.

On s'installe à bord comme on le ferait dans une C4, c'est identique à l'exception de la conduite plus haute et du confort de l'assise offert par la sellerie cuir bracelet. Alors pour éviter que la DS4 prenne trop de roulis et ternisse son style dynamique avec les travers de certains crossovers en termes de tenue de route, Citroën a changé quelques paramètres du châssis pour accompagner cette puissante motorisation : la flexibilité est réduite (-10%) et la raideur de l'anti-roulis augmentée (+25%). Le freinage a aussi été retravaillé avec notamment des disques de 340mm à l'avant pour accorder l'ensemble des capacités dynamiques de la DS4 à son image plus sportive. En route, on retrouve donc sans surprise le guidage et la tenue de cap déjà appréciés sur la C4 avec un petit supplément de réactivité qui fait totalement oublier qu'on est un peu surélevé. Sans être une sportive radicale, cette DS offre un comportement réactif qui ne sacrifie pas le confort pour autant, une sorte de compromis tourné vers le plaisir au volant. Pour une conduite un peu engagée, l'auto se montre précise dans ses trajectoires et la motorisation THP 200 est toujours disponible pour maintenir le rythme d'autant qu'on ne retrouve pas le très léger effet de couple sur les franches accélérations qu'on avait perçu de temps en temps avec le HDi 160. Accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, il permet de privilégier la puissance de 200 chevaux de 5500 à 6800tr/min ou la large plage de couple (275Nm de 1700 à 4500tr/min) selon son style de conduite ou ses envies. S'il offre la sensation d'avoir toujours un peu de réserve pour doubler rapidement par exemple, la réponse du THP 200 reste toutefois très linéaire quel que soit son régime d'utilisation. Alors pour accentuer le plaisir des amateurs sur les fortes accélérations, Citroën a associé une membrane vibrante à l'admission d'air pour amplifier la sonorité

. Le reste du temps, cette membrane est inactive et le moteur se fait discret dans l'habitacle.

Les suspensions de la DS4, les qualités dynamiques et le maintien de cette sellerie assurent un bon confort à l'avant. A l'arrière c'est différent puisque la place pour les jambes est réduite et que l'accès à bord n'est pas vraiment facilité principalement en raison du dessin de la portière qui laisse une ouverture moindre pour prendre place à bord. Ce coup de crayon empêche aussi d'ouvrir ou d'entrouvrir les fenêtres à l'arrière. Par contre, cette DS4 offre un volume de coffre vraiment bien dans la catégorie et si l'intérieur est très proche de la C4 pour ses passagers, il a l'avantage d'en proposer tout l'équipement. Celui-ci est complet avec un ensemble audio (prise iPod) de qualité, une prise 230V qui peut servir à brancher un lecteur DVD ou une console de jeux à l'arrière, une climatisation bi-zone ou encore un système de navigation mais en option. Le tableau de bord donne une multitude d'informations sur le cadran central depuis les commandes au volant. Comme sur la C4, on peut choisir son éclairage en blanc ou de différentes teintes de bleu mais aussi l'ambiance sonore pour les alertes. Quoi qu'il en soit, ce qui ressort de cette DS4 est certainement la qualité perçue haut de gamme et une finition intérieure de qualité même sans opter pour le luxueux habillage intégral en cuir très qualitatif et cette sellerie bracelet de montre aussi originale que confortable.

Bilan essai Citroën DS4 1.6 THP 200

Peut-être que cette Citroën DS4 manque d'audace dans sa ligne par rapport à la C4, c'est moins flagrant que ne l'était la DS3 vis-à-vis de la C3, mais cette nouvelle DS4 mise sur un coup de crayon plus proche d'un coupé 4 portes pour sa partie haute et d'un crossover pour sa partie basse qui procure du coup une assise surélevée. Ses caractéristiques de châssis sont revues pour s'accorder à cette garde au sol plus haute et offrir à la DS4 un comportement routier agréable pour une conduite un peu engagée et assez confortable le reste du temps. Animée par le moteur 1.6 THP 200, cette Citroën peut se satisfaire de différents styles de conduite grâce à une bonne disponibilité et une association pertinente avec la boîte manuelle à 6 rapports. Malgré ses 200 chevaux et sa réponse assez vive, le THP 200 reste linéaire pour favoriser l'agrément de conduite et contenir la consommation. Alors Citroën a ajouté un artifice sonore pour amplifier les vocalises du moteur lors des franches accélérations. C'est sympa et convient bien au style un peu musclé de cette DS4 surtout que le reste du temps, il se montre discret. On pourra regretter que l'intérieur soit trop proche d'une C4, que l'accès aux places arrière ne soit pas aisé ou que les vitres arrière soient fixes, mais si la DS4 se singularise par un style peut-être plus discret que ce qu'on avait découvert sur DS3, il est visiblement tout aussi apprécié dans les rues. La conduite confirme la première impression donnée par sa ligne en se montrant dynamique et précise à la fois. A motorisation équivalente à la C4, il faut ajouter quelques centaines d'euros mais si vous n'avez pas quotidiennement besoin d'avoir accès aux places arrière, vous avez le style, le comportement dynamique et, sur ce THP 200, la musicalité du moteur en plus.

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