Essai Peugeot iOn

iOn est la voiture 100% électrique de la marque au lion. Proche de la Mitsubishi, elle s'en distingue par une utilisation simple

La révolution électrique arrive sur nos routes avec la Peugeot iOn. Cette fois-ci, c'est du concret puisque cette Peugeot iOn sera livrée à ses premiers acheteurs dès le mois de décembre 2010. Peugeot passe à l'offensive verte avec l'hybridation légère sur les diesels (e-HDi) et le Full Hybrid4 qui sera commercialisé au premier semestre 2011. La Peugeot 3008 Hybrid4 sera d'ailleurs un des véhicules présentés au Mondial. Pour revenir au Full Electric, cette Peugeot iOn (également disponible en version commerciale) sera complétée d'un Partner électrique prochainement. Mais pour l'heure, il est déjà possible de commander sa iOn pour rouler au tout électrique à Noël ! En France l'avantage financier se fait à l'achat avec une prime gouvernementale de 5000€, et à l'usage avec un coût global annoncé de 1.5€/km. La France étant le pays du nucléaire, les émissions de CO2 du puits à la roue sont annoncées à 2g/km dans l'hexagone. Si la Peugeot iOn partage avec la Mitsubishi i-MiEV beaucoup de choses, Peugeot (tout comme la Citroën C-Zéro) a travaillé sur plusieurs petits points pour adapter cette voiture électrique à un usage européen. Il y a l'équipement qui est complet mais surtout la gestion des différents modes électriques et du freinage de cette propulsion tout à l'arrière 100% électrique. Silence, on roule.

La motorisation électrique de cette auto 100% urbaine délivre une puissance de 64 chevaux et surtout un couple de 180Nm de 0 à 2000tr/min. C'est-à-dire que dès qu'on presse la pédale, on a la possibilité d'utiliser le couple maximal ! Peugeot assure que la iOn passe de 30 à 60km/h en 3.5s contre 3.9s pour une 207 THP 156 sur le troisième rapport. A l'usage, il faut reconnaître qu'une fois lancée, les reprises sont convaincantes et ne gênent absolument pas la conduite dans un milieu urbain. Sur les voies rapides dégagées, les reprises sont bien moins vives mais on suit le trafic sans aucun problème. La particularité de la Peugeot par rapport à la Mitsubishi, est sa gestion des modes électriques d'une grande facilité et totalement transparente. Sur la iOn, on ne sélectionne aucun mode. Ce sont les calculateurs qui le choisissent en fonction de votre conduite. Le fonctionnement est le même qu'une boîte automatique. On tourne la clé, un témoin Ready s'illumine au tableau de bord pour indiquer que la iOn est prête à partir. Le pied sur le frein, on enlève le levier de la position P pour le placer sur R pour reculer ou D pour avancer, puis on relâche le frein. Comme sur une boite auto, le véhicule se met en mouvement même sans appuyer sur l'accélérateur. Attention toutefois, en position D, le contact mis mais le moteur coupé (sans Ready au tableau de bord), on est en roue libre comme si on était en N contrairement à un moteur thermique avec une véritable boîte. Il ne reste donc qu'à accélérer ou freiner, comme il n'y a pas de véritable boîte de vitesses, il n'y a aucun à-coup. Lorsqu'on enfonce totalement et rapidement la pédale, la voiture accélère au maximum de ses capacités comme sur un mode Sport. Lorsqu'on agit plus légèrement, on reste en mode Eco et lorsqu'on relâche, la voiture recharge ses batteries. Il n'y a donc pas de mode à choisir, la iOn s'occupe de tout. Le plus surprenant est l'absence totale de bruit moteur, on n'entend uniquement le vent et essentiellement les bruits de roulement sur la chaussée. Il suffit de mettre un peu de musique pour ne plus y prêter attention, mais sans, c'est surprenant. A la place d'un compte-tours inutile, la iOn affiche un indicateur de conduite : l'aiguille dans le bleu on charge, dans le vert on roule de façon économique et au-delà de façon dynamique. Il faut noter qu'on peut rouler à 90km/h (voir photo) en mode économique et suivre le trafic urbain sans aucun souci. Au-delà c'est lorsqu'on accélère pour entrer sur une voie rapide par exemple.

En dehors de cette gestion de la motorisation électrique, l'autre caractéristique de la Peugeot iOn est son freinage. Très doux au départ, il assure un certain confort de conduite en ville. Ensuite, les freins mécaniques sont combinés au couple du moteur électrique pour un freinage puissant si on appuie plus franchement. C'est très efficace malgré les petits pneumatiques qui donnent une impression de légèreté à première vue (15 pouces, 145 à l'avant et 175 à l'arrière). Dynamiquement, la Peugeot iOn est de toute évidence plus à son aise en ville que sur le réseau secondaire ou quelques virages aux revêtements hasardeux ne lui conviennent pas vraiment. En ville ou en périphérie, ses suspensions souples la rendent par contre très agréable. On apprécie aussi son rayon de braquage incroyablement petit.

L'autonomie annoncée par Peugeot est de 150km. 3 choses sont déterminantes dans ce calcul : le chauffage, la climatisation mais surtout, votre conduite. Phares, radio et navigation sont négligeables. Dans les pires conditions, c'est-à-dire dans des embouteillages avec la climatisation ou sur voie rapide à 115km/h avec le chauffage, Peugeot annonce 75km qu'on peut donc considérer comme garantis. Sur notre essai de 46km sur des routes très variées, seul à bord, sans chauffage ni climatisation, avec quelques tests d'accélérations et une alternance de conduite dynamique et économique, l'autonomie restante indiquée au tableau de bord était de 50km. Donc en conduisant normalement, sachant que la voiture reste en mode éco dans ce cas et qu'on suit très facilement le flux des autres automobiles, on devrait aisément passer les 100 voire 120km. La réserve est activée lorsqu'il ne reste que 2 barrettes sur la jauge. Dans ce cas, la clim (ou le chauffage) se coupe et la puissance est limitée. Pour la recharger, il suffit de la brancher. Chez soi les batteries sont chargées à 100% en 6 heures et sur une borne on obtient 20% de charge en 5 minutes, 50% en 15 minutes ou 80% en 30 minutes.

Bilan essai Peugeot iOn

Certainement un peu plus agréable à vivre et surtout plus européenne que la Mitsubishi i-MiEV essayée il y a presque 1 an (cela fait beaucoup pour des technologies aussi nouvelles), la Peugeot iOn offre une gamme très simple avec seulement deux niveaux de finition très proches qui ne diffèrent que par quelques touches esthétiques. De série, elle est équipée de l'ABS, l'ESP, le REF et l'AFU ainsi que d'airbags (frontaux, rideaux et latéraux). 3 options sont proposées : siège conducteur chauffant + rétroviseurs dégivrants, la navigation connectée (voir photos) et le kit Véhicule Commercial. La Peugeot iOn introduit une nouvelle perception de la conduite sans pour autant perdre ses habitudes. Avec un peu de musique pour couvrir le bruit des pneus sur la chaussée, on oublie rapidement qu'on est à bord d'une voiture électrique qui ne fait aucun autre bruit ou presque. Il faudra juste faire plus attention aux piétons qui ne vous entendent pas arriver à bord de cette citadine. Qui dit nouvelle perception de conduite, dit nouveau mode de consommation. La Peugeot iOn est uniquement disponible pour 499€/mois pendant 5 ans (soit 29940€), un tarif qui comprend le véhicule, les batteries et l'ensemble de services dédiés à la iOn : Peugeot Connect SOS, assistance spécifique électrique, localisation des bornes de recharge et l'accès au service Mu. Ces services ne seront disponibles qu'en avril 2011 mais ce sera rétroactif si vous faites l'acquisition d'une iOn avant. A noter enfin, que pour les flottes, elle est équipée d'acquisition de données spécifiques. La Peugeot iOn permet donc aux convaincus du Full Electric de rouler dès décembre dans une voiture proche de ce qu'on connaît aujourd'hui en terme d'équipement mais un peu moins en terme de confort. Elle est par contre bien moins émettrice de CO2 lorsqu'on roule en France et l'autonomie suffit largement pour ses trajets quotidiens, à condition de savoir où la brancher la nuit.

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